從12月23日起，廣東省江門市區(qū)發(fā)展大道將實(shí)行分道測(cè)試，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前正式實(shí)施分“汽車道”和“摩托車道”行駛。

　　這不僅使汽車與摩托車各行其道、有序行駛，更重要的是給了摩托車一條“出路”，可以與汽車并駕齊驅(qū)。摩托車本是草根階層最鐘情的交通工具之一，然而在一些地方，它卻成為敏感工具。近年來，“禁摩”之聲此起彼落，廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等地陸續(xù)出臺(tái)“禁摩令”。然而，面對(duì)“禁摩”，江門市卻表現(xiàn)得淡定從容。記得，在廣東省2007年的“兩會(huì)”期間，江門市長(zhǎng)王南建在接受采訪時(shí)就駁斥了所謂的“禁摩”理由，鮮明地提出，江門市是限摩不禁摩，獲得網(wǎng)上一片喝彩。

　　摩托車多了，排放尾氣確實(shí)會(huì)污染環(huán)境，因此，江門市提出不禁摩但限摩。某些政府部門在“禁摩”問題上與摩托車一族和公眾的分歧如此之大，雙方博弈如此激烈，不能說政府部門沒有一點(diǎn)道理，但“禁摩”之所以遭遇頑強(qiáng)抵抗，恐怕與觸及民生利益不無關(guān)系。民生問題說到底也如溫總理所言，是是否“在意群眾”的問題�！霸谝馊罕姟笔玛P(guān)執(zhí)政為民，事關(guān)官員為官宗旨。而今，在不少已經(jīng)“禁摩”的地方，媒體指出當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)治安并沒有因此好轉(zhuǎn)，交通堵塞頑癥同樣沒有得到有效改善——一些地方以所謂“改善交通、治安狀況”為幌子“禁摩”，既失去真實(shí)依據(jù)，更失去人民支持。

　　廣東省人大代表孫玉玲在接受采訪時(shí)，對(duì)“禁摩”發(fā)出了質(zhì)問：一輛125ml的摩托車耗油量?jī)H是一輛1.3L汽車的1／10到1／8，廣州市區(qū)轎車的平均載人數(shù)僅為1.57人，摩托車為1.4人。摩托車占用的道路僅是轎車的1／4至1／6，綜合效率比轎車高4倍左右。即使小汽車按滿載5人計(jì)，人均尾氣排放也比摩托車多。對(duì)所謂摩托車引發(fā)治安不穩(wěn)的問題，孫玉玲反駁稱“現(xiàn)在廣東禁摩的區(qū)域開始出現(xiàn)了用面包車搶劫的現(xiàn)象，難道再禁面包車？”這令人回味。

　　當(dāng)然，摩托車多了，對(duì)城區(qū)確實(shí)存在一定的負(fù)面影響。但這也只是管理問題，不能據(jù)此就將摩托車從城區(qū)掃地出門。因?yàn)橐话愎�眾的出行�?duì)摩托車有迫切需要，所以需要政府在這方面多做一些趨利避害的工作。而今，在江門市城區(qū)大道，交警部門實(shí)行汽摩分道，汽摩各奔前程、相得益彰，這就是城市交通治理的高招。