2009年12月7日，為期3天的2009年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京落下帷幕，會(huì)議明確指出要推進(jìn)節(jié)能減排，開展“低碳經(jīng)濟(jì)”試點(diǎn)，努力控制溫室氣體排放，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和環(huán)境治理，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。12月15日，參加哥本哈根氣候變化大會(huì)的中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委副主任解振華表示，中國(guó)將緊密結(jié)合自己的發(fā)展階段和特殊國(guó)情，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式和消費(fèi)模式，走“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展道路，最終實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

　　根據(jù)以上內(nèi)容可以預(yù)見(jiàn)，“低碳經(jīng)濟(jì)”將成為中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，摩托車行業(yè)同樣也要面臨如何順應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的問(wèn)題。大勢(shì)所趨，摩托車行業(yè)應(yīng)采取積極姿態(tài)，因?yàn)橹挥性谶@一問(wèn)題上取得主動(dòng)權(quán)，才能為行業(yè)爭(zhēng)取到更大的發(fā)展空間。

　　多年以來(lái)，相當(dāng)多的摩托車企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，而沒(méi)有把重心放在先進(jìn)制造技術(shù)及裝備的應(yīng)用上，產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值與國(guó)外同類產(chǎn)品的差距較大，同質(zhì)、低價(jià)、低利潤(rùn)的“貧困式增長(zhǎng)”狀況較為嚴(yán)重，這種高投入、低產(chǎn)出的“粗放型”發(fā)展模式顯然與“低碳經(jīng)濟(jì)”低能耗、低排放、低污染的要求背道而馳。其實(shí)摩托車行業(yè)有識(shí)之士早已意識(shí)到整個(gè)行業(yè)應(yīng)由“粗放型”向“集約型”轉(zhuǎn)變，但由于缺乏強(qiáng)有力的推動(dòng)力，加之行業(yè)生存壓力不斷增大，所以始終沒(méi)有取得突破性的進(jìn)展�！暗吞冀�(jīng)濟(jì)”時(shí)代來(lái)臨后，摩托車行業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，整個(gè)行業(yè)對(duì)此應(yīng)有充分的認(rèn)識(shí)，并且積極主動(dòng)去應(yīng)對(duì)，將中小排量、中低端產(chǎn)品的產(chǎn)能提升為大排量、低排放、高性能、高技術(shù)含量產(chǎn)品的研發(fā)能力。也只有這樣，中國(guó)才能真正實(shí)現(xiàn)從“摩托車生產(chǎn)大國(guó)”向“摩托車制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。

　　目前，中國(guó)摩托車行業(yè)在節(jié)能減排方面已經(jīng)取得了一定成效，但是和“低碳經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展要求還有很大的差距。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，研究如何順應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的要求必將成為摩托車行業(yè)共同的任務(wù)和課題�？傊�，在“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球性共識(shí)的背景下，摩托車行業(yè)應(yīng)在可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏。