建設YBF跨界發(fā)動機

　　跨界車的概念首先出現(xiàn)在汽車領域，英文簡稱之為Crossover。Crossover最大的特點就是無法被歸類為目前任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優(yōu)點于一身，Crossover突出展現(xiàn)了新一代汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性。
世界上由克萊斯勒集團提出的“享、駕、安”跨界車概念已經(jīng)成為當今跨界車精神衡量的標準。在摩托車領域，建設率先對跨界發(fā)動機進行了定義（4C理念）。

　　“勁”：Cross 。超越125排量發(fā)動機的動力性，動力強勁，但又比150排量有更好的經(jīng)濟性和排放特性。

“　　享”：Comfortable。采用YAMAHA內(nèi)置一階慣性平衡系統(tǒng)，整車超低振動，倍感舒適。

　　“駕”：Control。搭配的整車按照人機工程學原理設計，進行了整車的NVH分析和改進，使駕駛者能更好的操控車輛。

　　“凈”：Clean。采用廢氣再換循環(huán)機內(nèi)凈化技術，排放更清潔；采用柱塞式化油器輕松達到國三標準，適應了當前低碳經(jīng)濟發(fā)展的潮流。

建設YBF139平衡動力跨界發(fā)動機性能參數(shù)及結構特點

1、 YBF139平衡動力跨界發(fā)動機搭載在JS125-28“沐風”、JS125-5E“建龍”整車上，其加速性能比原版整車同比提升15%以上，功率比YB125提升10%，扭矩比YB125提升14%，具有明顯的推背感。爬坡能力在原基礎上提高了3度，最高車速達到95km/h以上。
發(fā)動機特性對比（見YBF139平臺實測功率對比圖、YBF139平臺實測扭矩對比圖）

YBF139平臺實測功率對比圖

 YBF139平臺實測扭矩對比圖

1、 高壓縮比10.1：1；
2、 低轉速大扭矩，最大扭矩輸出達10.5N.m ；
3、 獨特的擠流燃燒技術，采用EGR廢氣再循環(huán)技術，對排放及燃油經(jīng)濟性有利,使用日本京濱柱塞式化油器輕松達到國三標準；
4、 雅馬哈內(nèi)置一階平衡系統(tǒng)，發(fā)動機低振動帶來的好處有：乘騎舒適、發(fā)動機及整車使用壽命更長。
5、 SEP活塞型線的縱向剖面線采用的立方拋物線曲線，橫向剖切面為變橢圓形，使得活塞在復雜熱負荷條件下能與氣缸壁良好的配合，最大限度地降低了活塞在缸內(nèi)的擺動，降低了發(fā)動機的震動和噪聲，并使得發(fā)動機動力性、可靠性得以提高。
6、 主驅動齒輪采用的是斜齒技術。斜齒輪傳動的重合率比直齒輪高40%以上，所以其傳動更為平穩(wěn)且承載能力高，特別是在變載荷時，能減少瞬時沖擊，對降低振動和噪聲十分有利。
7、 采用整體式缸頭，并采用低壓鑄造的工藝，使毛坯的質密性更好，而且整體式結構提高了缸頭的精度，提高了剛度，氣密性更好，結構緊湊，整體式缸頭工作時熱變形小，使得發(fā)動機性能更穩(wěn)定，壽命更長。
8、 配氣凸輪軸運用局部激冷處理技術，有效提高強度，大大延長使用壽命。
9、 曲柄連桿總成與曲軸箱采用過盈（拉裝）配合，動力傳輸更穩(wěn)定，更低震動、更低噪音。
10、 合理的等比級數(shù)分配傳動比設計，換擋平穩(wěn)可靠。
11、 活塞表面鍍錫技術，有效提高發(fā)動機初期磨合性能，有效延長缸體活塞使用壽命；
12、 五片式離合器，離合器儲備系數(shù)大，可傳遞扭矩的能力大，更適應山地使用。
13、 全檔位顯示，操控更方便。
14、 主副軸上各個空套齒輪采用了內(nèi)孔鍍銅的工藝，改善了初期磨合性能。
15、 空濾器采用了雙層過濾，濾清效率大大提高，防止發(fā)動機汽缸和運動件產(chǎn)生磨料磨損，有效提高發(fā)動機的壽命。
16、 消音器整體都采用了雙層結構，一是可以保護外觀，二是可以在一定程度上降低噪音輻射。YBF139在消音室上采用了三腔設計，每腔的布局經(jīng)過優(yōu)化，專為YBF139量身打造，從而達到最優(yōu)的匹配。