高手回歸

　　隨著世界經(jīng)濟逐步好轉(zhuǎn)，亞洲GP今年呈現(xiàn)出繁榮的趨勢，超級運動600CC組參加全年比賽的車隊多達9支，除馬石油雅馬哈、泰國和印尼三支車隊外，還有印度的Red Rooster Racing Team、Moto-Riv India兩支車隊，馬來西亞的Shell Advance Yamaha Muja車隊，印尼的ASH Yamaha車隊和Yamaha INDOPROM HRVRT車隊，以及中國宗申車隊。參加全年比賽的車手多達19名，而去年僅12名。去年離開亞洲GP賽場的日本車手回來了：數(shù)屆年度總冠軍濱口俊之回來了，同時回來還有他的同胞Makoto Inagaki，兩人均代表印度Moto-Riv India參賽；印尼人Doni Tata Pradita從MotoGP回來了；今年還有澳大利亞的車手出現(xiàn)在亞洲的賽事中，Glen Allerton代表印度Red Rooster Racing Team車隊參賽，看樣子今年印度車隊野心不小。而彎梁車115CC組的比賽更有日本的本田、鈴木、雅馬哈和川崎四大家集體出動，今年的比賽因此更加激烈。

　　首日維穩(wěn)

　　今年的比賽，中國宗申車隊安排了何智鋒、李鄭鵬和王鑄三名車手參加600CC組的角逐，三人仍然分別駕駛59號、26號和13號賽車，59號是何智鋒第一次參加MotoGP時的號碼，26號則是李鄭鵬2004年去法國培訓(xùn)時參加法國錦標(biāo)賽時的車號，而13號則是王鑄的生日，號碼從一定程度反應(yīng)了車手的愛好和榮譽。
　　根據(jù)賽會提供的信息，由于時間問題，今年新款的鄧碌普輪胎無法及時運到馬來西亞，本站比賽仍然使用去年的輪胎，而新款的輪胎只能到第二站日本比賽時才能使用上。舊款的輪胎最大的問題就是抓地力不夠，比賽中常常發(fā)生賽車側(cè)滑，這讓習(xí)慣了倍耐力輪胎的中國宗申車隊的三名車手來說，非常的不適應(yīng)這種輪胎。不同的輪胎，當(dāng)然賽車的調(diào)校也是完全不同的。
　　4月23日，車隊安排的工作重點就是車手適應(yīng)輪胎和賽車的調(diào)校工作。在中午進行的第一節(jié)練習(xí)賽中，三名車手只是成績排在中游，成績最好的何智鋒也比去年的成績慢了近2秒。下午三點舉行的第一次計時賽，車隊繼續(xù)為車手尋找更好的賽車設(shè)置，三名車手都有穩(wěn)定的提高，何智鋒和李鄭鵬均提高1秒的成績，何智鋒以1分08秒793暫時排在第11位，這比他去年的最好成績慢了0.7秒，不過在1分08秒內(nèi)有8位車手之多；而李鄭鵬與他去年在這里創(chuàng)造的1分07秒894的最快成績慢了2秒左右，如果能跑到去年的成績，他目前可以排到第2位。王鑄今天狀態(tài)欠佳，只取得1分10秒767的最好成績。
　　李鄭鵬在賽后說：“以前一直使用O’LINS減震，而現(xiàn)在使用的是原廠減震，非常不適應(yīng)。明天我將用回去年的賽車設(shè)置，爭取明天把成績提上去，我有信心比去年跑得更好”。
　　日本車手的回歸以及澳大利亞車手的加入，使比賽更加精彩。雅馬哈馬石油車隊一統(tǒng)天下的格局被打破，600CC組的桿位充滿著變數(shù)。

　　賽會烏龍

　　4月24日，中國宗申車隊的三名車手為了能在第二次資格賽中取得更好的成績，以便能獲得明天的決賽更靠前的發(fā)車位置，車隊抓緊時間在上午的第二次自由練習(xí)賽中為車手調(diào)校出操控優(yōu)良的賽車。在上午進行的第二次練習(xí)賽中，李鄭鵬取得不少的進步，把單圈成績提高了1秒，取得了1分08秒857，排在第十位，成績甚至比隊友何智鋒還要好。李鄭鵬賽后非常高興，他表示找到了賽車的問題所在。
　　下午兩點半，第二次資格賽開始。王鑄最先取得自己的最好成績，他在第5圈就取得了1分09秒873的最快單圈，比第一次資格賽快了近1秒，排在第11位。老將何智鋒前幾圈一直無法跑出好的成績，他進站重新調(diào)整了減震，在比賽還剩下十多分鐘的時候再次出場，但也未能突破昨天的成績，只取得1分08秒839，比昨天慢了0.03秒，暫時排在第8位。資格賽頗具戲劇性，在賽后的車檢中，有6名車手被賽會處罰，其中澳大利亞車手格倫本來取得全場最快1分07秒543的好成績，可惜未能通過車檢，成績無效。而李鄭鵬雖然取得1分08秒920的最快成績，卻也因車檢未通過無效。在得到成績單后，車隊立即向賽會反應(yīng)情況，賽會很快查明原因，原來是工作人員失誤，原本是29號車檢未通過，結(jié)果在記錄的時候?qū)懗?6號，李鄭鵬差點被“刷”。綜合兩次資格賽成績，何智鋒排在第11位，李鄭鵬取得12位，王鑄則排在第17位。去年的年度總冠軍雅馬哈車隊的泰國車手查倫波爾后程發(fā)力，以1分07秒848的最好成績獲得桿位。
　　從第二次資格賽來看，中國宗申車隊的賽車調(diào)校工作仍不滿意，賽后機械師立即對賽車進行檢查和重新設(shè)置。

　　新老對決

　　處在熱帶的馬來西亞，就不能不提天氣。馬來西亞沒有春夏秋冬四季之分，只有雨季和旱季之分，常年在30度左右。第一回合的比賽就被安排在4月25日的中午12點舉行（馬來西亞和中國沒有時差），這時正是一天中最熱的時段，太陽照射得人感覺皮膚刺痛，高溫不僅消耗著車手大量的精力，而且還會考驗賽車的承受能力。
　　李鄭鵬在大多數(shù)的比賽時間里都發(fā)揮比較出色，比賽開始后他從發(fā)車第12位搶到第9，前面是該項賽事5屆年度總冠軍日本人濱口俊之。濱口俊之的經(jīng)驗老到，技術(shù)就不用提了，李鄭鵬一直跟在后面，尋找超車機會，直到比賽進行到10圈的時候，李鄭鵬在一號彎利用晚剎車果斷地超掉老冠軍上升到第8位。日本人也不甘落后，一直咬住李鄭鵬，但李鄭鵬守住線路，未留機會，纏斗4圈左右后，李鄭鵬慢慢拉開了差距。在比賽進行到第20圈時，李鄭鵬開始逼向前面的雅馬哈印尼車隊的162號車手法迪，可惜在試圖超越時滑出了賽道，前功盡棄。而王鑄和何智鋒兩人卻成了“內(nèi)斗”，兩名車手發(fā)車后就處在第10和11位，兩人你追我趕，直到最后才分出勝負(fù)，王鑄從第17位發(fā)車，最終獲得第10名；何智鋒守住第11名。去年的年度冠軍雅馬哈泰國車隊的查倫波爾力壓澳大利亞車手格林獲得第一。第一回合結(jié)束后，中國宗申車隊暫居車隊第五名。

　　大雨添亂

　　與第一回合的極端高溫相比，第二回合的比賽面臨的卻是濕滑的賽道，這讓車手在比賽中吃夠了苦頭，當(dāng)然也少不了摔車表演。
　　比賽安排在下午4點舉行，大約在3點半，天空就下起了大雨，雷電交加，所幸到600CC組比賽開始的時候，雨下得很小了。比賽開始后三圈內(nèi)，大家對賽道沒有把握，都不敢盡全力跑，隨著對濕滑賽道的逐漸適應(yīng)，大家都開始提速，但是，風(fēng)險便隨之而來。2號彎，是一個下坡的急彎，這里成了眾多車手惡夢之地。第一個遭遇不幸的是Red Rooster Racing Team車隊的日本車手Krishnan Rajini，他在第4圈時便在此摔車。緊接著，雅馬哈印尼隊的蘇達摩羅、老將濱口俊之、ASH Yamaha Indonesia Yamalube Kyt車隊的陳漢雷、雅馬哈泰國隊的哈費茲和隊友德察、Shell Advance Yamaha Maju車隊的阿哈邁德、Yamaha INDOPROM HRVRT隊的塔塔，一個接一個的摔倒在此。其中雅馬哈泰國隊的德察，居然在此“霉”開二度，兩度摔倒在此，所幸人車無礙，可以繼續(xù)比賽。
　　下雨，同樣給中國宗申車隊的車手帶來麻煩，前半段，李鄭鵬又是沖到第九位。在比賽進行到中段的時候，雨基本停了，賽道被賽車帶起的風(fēng)逐漸吹出來一條干的行車線來。李鄭鵬缺乏雨戰(zhàn)經(jīng)驗，此時技術(shù)反倒發(fā)揮不出來，慢慢地掉了下來。而老將何智鋒就比較老到，前半程他控制住節(jié)奏慢慢地跟在后面，在賽道變干后開始發(fā)力，接連超了4人，最后取得第11名的成績。李鄭鵬最后獲得第13名。王鑄也是缺乏經(jīng)驗，發(fā)揮不出技術(shù)。澳大利亞車手格倫在第二回合戰(zhàn)勝東道主車手雅馬哈馬來西亞車隊的扎姆尼獲得第一名。老將濱口俊之雄風(fēng)不在，比賽中摔車，好在隊友Inagaki為日本車手挽回一些顏面，混亂中取得第三名。印度Red Rooster Racing車隊摘走了團體冠軍，中國宗申車隊僅取得團體第六名，排在雅馬哈馬來西亞隊、泰國隊、印尼隊、和MOTO_REV之后。