江門市是摩托車產(chǎn)業(yè)大市，媒體上關(guān)于摩托車的相關(guān)報道也很多，這些報道，時常會讓我們對摩托車愛恨交加。

　　近日媒體云，今年以來，從江門市摩托車整車企業(yè)到配件企業(yè)再到物流和終端市場，都能感覺到撲面而來的回暖氣息，其中，今年首季全市共銷售99.5萬輛摩托車，同比增長14.36%，而首季出口增長則達(dá)25.12%；當(dāng)然，媒體對摩托車的報道也有“雜音”：今年1—4月，江門市發(fā)生一般交通事故1217宗，而涉及摩托車的事故居各類車型責(zé)任事故的首位。

　　一輛摩托車向公眾展現(xiàn)了其叫人愛恨交加的兩個面孔。作為一個產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)全面復(fù)蘇，對GDP、財稅、就業(yè)等，都是利好信息；作為交通工具，又容易產(chǎn)生事故，不能不令人擔(dān)憂。那我們究竟應(yīng)該對摩托車及其產(chǎn)業(yè)抱有一種什么樣的態(tài)度呢？像一些城市一樣，簡單粗暴地將其一棍子打死，實施“禁摩”，這顯然是不理智且行不通的。

　　盡管國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將其列為國家十大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)之一，但人們知道，從增排、增噪音的角度看，汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過摩托車。既然鼓勵汽車發(fā)展，那么，比汽車排放小得多的摩托車又怎能設(shè)禁呢？從價格角度分析，一輛汽車最少也得數(shù)萬元以上，而一輛摩托車只要數(shù)千元，一般草根階層都可以買得起。同時，面對日益昂貴的油費，城市打工者選擇購買低耗油的摩托車也是明智之舉。可見，摩托車行業(yè)的存在與打工階層的現(xiàn)狀是相輔相成的，適度發(fā)展摩托車行業(yè)也體現(xiàn)了國情。至于摩托車交通涉事增多問題當(dāng)然值得注意，但充其量是個管理問題�？梢詫�違反交通的摩托車駕駛者加大處罰，也可以對摩托車主進(jìn)行教育加以防范，而不必出臺砍殺整個行業(yè)之策。

　　公眾對摩托車的愛與恨更與摩托車生產(chǎn)企業(yè)息息相關(guān)。筆者認(rèn)為，無論當(dāng)前公眾對摩托車的感情如何，摩托車企業(yè)加快研發(fā)節(jié)能環(huán)保的新型摩托車才是其重中之重的工作。國家鼓勵生產(chǎn)節(jié)能汽車、環(huán)保汽車，為何摩托車企業(yè)不能研發(fā)節(jié)能環(huán)保摩托車呢？假若包括大長江在內(nèi)的江門市摩托車企業(yè)都能加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保新型摩托車，那么非但民眾對其的愛會越來越多，而且政府也一定會大力支持。