2011年7月，第二屆“中國摩托車十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評選獲獎(jiǎng)機(jī)型在北京“第二屆中國國際摩托車及零部件交易會”現(xiàn)場揭曉，7家行業(yè)企業(yè)的10款機(jī)型榮獲2011年度“中國摩托車十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。其中由重慶建設(shè)摩托車股份有限公司提供的建設(shè)110發(fā)動(dòng)機(jī)和建設(shè)139發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙上榜，全面展示了建設(shè)在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)研制上的雄厚實(shí)力，代表了當(dāng)前中國摩托車行業(yè)在動(dòng)力技術(shù)平臺上的最新技術(shù)和最高水平。

　　建設(shè)110發(fā)動(dòng)機(jī)

　　建設(shè)110發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置式內(nèi)置平衡軸機(jī)構(gòu)，自動(dòng)雙離合器，整體式氣缸頭，頂置凸輪軸,鍍錫、冷激處理等多種抗磨損措施，高速高功率，低速大扭矩，起步加速有力，高轉(zhuǎn)速時(shí)加速順暢，具有振動(dòng)小、油耗低、排污少、耐磨損、可靠性高等特點(diǎn)。搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的中國首款彎梁賽車建設(shè)JS110-5“K8”整車榮獲2010年度中國摩托車年度車型大獎(jiǎng)，并被指定為2011年度全國公路摩托車錦標(biāo)賽（CRRC）彎梁組唯一比賽用車。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)：

　　齒形鏈傳動(dòng)平衡，低噪聲，抗沖擊性能好，工作可靠；

　　鋁合金缸體減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，提高了散熱性能；

　　鍍錫活塞，提高了活塞表面耐磨性能；

　　一階抗震平衡機(jī)構(gòu)，能有效吸引曲柄連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，真正實(shí)現(xiàn)超低震動(dòng)下的強(qiáng)勁動(dòng)力；

　　建設(shè)獨(dú)有的SEP活塞型線，潤滑油噴射系統(tǒng)，活塞背部冷卻更充分，改善活塞的工作環(huán)境；

　　油泵齒輪采用尼龍齒，改善了運(yùn)動(dòng)噪聲；

　　常嚙合4擋循環(huán)擋加高擋保護(hù)機(jī)構(gòu)，符合國人騎乘習(xí)慣，操作更簡單；

　　分體式浮動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)超輕換擋，提供更高的駕駛樂趣。

　　技術(shù)參數(shù)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：單缸、斜置式、四沖程、自然風(fēng)冷

　　氣缸直徑：51.5mm

　　活塞行程：54mm

　　總排量：112.5ml

　　壓縮比：10：1

　　最大功率：6.6KW/9000rpm

　　最大扭矩：8.0N.m/5000rpm

　　最低燃油消耗率：320g/kw.h

　　變速器型式：四擋循環(huán)常嚙合帶高擋保護(hù)

　　潤滑方式：壓力、飛濺式

　　離合器型式：濕式、多片、手操縱

　　搭載車型——建設(shè)JS110-5(K8)

　　雙離合器結(jié)構(gòu)，駕駛更平穩(wěn)，傳動(dòng)扭矩更大；

　　國內(nèi)首創(chuàng)的循環(huán)擋帶高擋保護(hù)，為駕乘者提供更方便更可靠的換擋方式；

　　化油器的啟動(dòng)加濃閥，垂下10º輕松啟動(dòng)。

　　建設(shè)139發(fā)動(dòng)機(jī)

　　建設(shè)139發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置式內(nèi)置平衡軸機(jī)構(gòu)，整體式氣缸頭，頂置凸輪軸, 雙重空氣濾芯，雙層消音器，鍍錫、冷激處理等多種抗磨損措施，是在YB平衡動(dòng)力技術(shù)平臺基礎(chǔ)上對動(dòng)力性、舒適性、操控性及環(huán)保的延續(xù)和提升，具有振動(dòng)小、低轉(zhuǎn)速大扭矩、油耗低、耐磨損、可靠性高等特點(diǎn)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)集雅馬哈技術(shù)極限賽車技術(shù)和百年軍工技術(shù)高穩(wěn)定性、高適應(yīng)性于一體，囊括了“勁、享、駕、凈”等多方面優(yōu)勢，搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品基本上能達(dá)到150CC的動(dòng)力，不僅瞬間加速、超越加速和爬坡能力都有突破性提升。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)：

　　低轉(zhuǎn)速大扭矩，最大扭矩輸出達(dá)10.5 N.m；

　　獨(dú)特的擠流燃燒技術(shù)，采用JS機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；

　　一階平衡系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小帶來的好處有：乘騎舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)及整車使用壽命更長；

　　SEP活塞型線的縱向剖面線采用立方拋物線，橫向剖切面為變橢圓形，使得活塞在復(fù)雜熱負(fù)荷條件下能與氣缸壁良好的配合，最大限度地降低了活塞在缸內(nèi)的擺動(dòng)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，并使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、可靠性得以提高；

　　主驅(qū)動(dòng)齒輪采用的是斜齒輪。斜齒輪傳動(dòng)的重合率比直齒輪高40%以上，所以其傳動(dòng)更為平穩(wěn)且承載能力高，特別是在變載荷時(shí)，能減少瞬時(shí)沖擊，對降低振動(dòng)和噪聲十分有利；

　　采用整體式缸頭，并采用低壓鑄造工藝，使毛坯的質(zhì)密性更好。而且整體式結(jié)構(gòu)提高了缸頭的精度，提高了剛性，氣密性更好，結(jié)構(gòu)緊湊。整體式缸頭工作時(shí)熱變形小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能更穩(wěn)定，壽命更長；

　　配氣凸輪軸運(yùn)用局部激冷處理技術(shù)，有效提高強(qiáng)度，大大延長使用壽命；

　　曲柄連桿總成與曲軸箱采用過盈（拉裝）配合，動(dòng)力傳輸更穩(wěn)定、更低震動(dòng)、更低噪音；

　　合理的等比級數(shù)分配傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，換擋平穩(wěn)可靠；

　　活塞表面鍍錫技術(shù)，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)初期磨合性能，有效延長缸體活塞使用壽命；

　　主副軸上各個(gè)空套齒輪采用了內(nèi)孔鍍銅技術(shù)，改善了初期磨合性能；

　　空濾器采用了雙層過濾，濾清效率大大提高，防止發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生磨料磨損，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；

　　消音器整體采用了雙層結(jié)構(gòu)，一是可以保護(hù)外觀，二是可以在一定程度上降低噪音輻射。YBF139在消音室上采用了三腔設(shè)計(jì)，每腔的布局經(jīng)過優(yōu)化，專為YBF139機(jī)量身打造，從而達(dá)到最優(yōu)的匹配。