歷時(shí)半年出成果

　　去年，宗申人自主成功研發(fā)了中國第一款電動(dòng)賽車ZPE001R，該車配置的直流電機(jī)，參加世界第一個(gè)零碳排放的綠色賽事TTXGP震驚全球，獲得了2011年TTXGP歐洲錦標(biāo)賽年度亞軍和總決賽亞軍，卓越不凡。但是，宗申人并未把這一切看作是勝利的終點(diǎn)，相反，他們孜孜不倦地追求更高更強(qiáng)的發(fā)展，從去年底就開始著手新賽車的研發(fā)，希望利用新賽車能夠站到TTXGP頒獎(jiǎng)臺(tái)的最高處。盡管對(duì)于全世界都比較前衛(wèi)而無可模仿的電動(dòng)賽車研發(fā)工作來說，沒有任何借鑒和借助別人幫助的可能，有了去年研發(fā)ZPE001R的經(jīng)驗(yàn)和參加TTXGP的比賽經(jīng)驗(yàn)之后，今年，宗申在新賽車的研發(fā)上，可以說游刃有余。但是，時(shí)間卻是非常寶貴，為了趕上今年的比賽，宗申技術(shù)人員和中國宗申車隊(duì)一起反反復(fù)復(fù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，每個(gè)細(xì)節(jié)都極為重視，這樣一來，光是設(shè)計(jì)方案就修改了不下30次，而加班加點(diǎn)是常有的事情。當(dāng)然，為了力求設(shè)計(jì)上的完美，做到極致，大家在工作中為了一個(gè)零部件也會(huì)爭得面紅耳赤，但這不影響工作的進(jìn)度，相反在爭執(zhí)中大家都達(dá)到了共同的目的，把賽車的開發(fā)時(shí)間抓得非常緊迫。經(jīng)過半年緊張而有序的艱苦工作，中國第二款電動(dòng)比賽用車宗申ZSE002R在宗申人手中研發(fā)成功。

　　宗申ZSE002R與宗申ZPE001R有何不同？

　　嚴(yán)格意義上來說，這兩款車是完全不同的車型，懸掛、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)都有著根本的不同。ZSE002R采用的是輕質(zhì)合金鋼管格式車架、單搖臂、一臺(tái)交流電機(jī)和二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)；而ZPE001R是采用鋁合金車架、配置兩臺(tái)直流電機(jī)和一級(jí)傳動(dòng)。從電機(jī)功率上來看，宗申ZSE002R的單電機(jī)功率也比ZPE001R雙電機(jī)的功率要大3KW，最高時(shí)速也要比001R高出10KM以上。外觀也有所不同，如果說ZPE001R外觀比較秀氣，那么ZSE002R則比較硬朗和高大。

　　為什么要采用鋼管格式車架？

　　電動(dòng)車與燃油車相比，車架所承受的震動(dòng)和沖擊力都要小得多，而且鋼管車架焊接工藝比鋁合金相對(duì)簡單一些，成本也比較低，更容易以后轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品。后搖臂采用單搖臂，這樣結(jié)構(gòu)簡單，更方便拆卸和維護(hù)，提高賽車維修保障的效率。

　　為什么要使用交流電機(jī)？

　　交流電機(jī)轉(zhuǎn)速比直流電機(jī)要高20%以上，功率更大，扭力更強(qiáng)，交流電機(jī)比直流電機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。而且，宗申ZSE002R賽車的電機(jī)采用的是水冷冷卻方式，這樣可保證比賽中電機(jī)的溫度控制在非常合理的范圍內(nèi)，不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)的溫度過高而發(fā)生動(dòng)力損失和意外。

　　為什么使用二級(jí)傳動(dòng)？

　　一級(jí)傳動(dòng)只能將電機(jī)的轉(zhuǎn)速固守比例傳送到后輪，而采用二級(jí)傳動(dòng)則可將電機(jī)的轉(zhuǎn)速放大或降低，不僅可以實(shí)現(xiàn)增加賽車的扭力，而且更省電，可提高賽車?yán)m(xù)航里程。對(duì)于分秒必爭的賽場，動(dòng)力更強(qiáng)，續(xù)航能力更大，無疑能為贏得比賽多提供一份保障。

　　電池采用的是什么結(jié)構(gòu)？

　　宗申ZSE002R賽車采用的鋰電電池，呈片狀，通過并連加上串連的連接方式組成電池組。電池組的規(guī)則是385伏特，8.0KW/H，重量為70KG，比ZPE001R的容量要大0.5KW/H。ZSE002R電池組主要安裝在電機(jī)的下面，這樣可大大降低賽車的重心，增強(qiáng)賽車的穩(wěn)定性，提高賽車的操控性。

　　另外，ZSE002R的軸距也比ZPE001R要長110mm，軸距長雖然在一定程度上犧牲了賽車的靈活性，但在今年TTXGP后面三站比賽中，荷蘭亞森、德國奧舍施萊本和法國勒芒都屬于超過4公里長的大賽道，軸距長的賽車不僅增加穩(wěn)定性，而且比短軸距賽車在直線上跑得更快。

　　中國宗申車隊(duì)的老將何智鋒參加了宗申ZSE002R在珠海的首航。測(cè)試完后，何智鋒抑制不住興奮的心情，滿臉笑容地說：“好！非常好！新賽車在車隊(duì)和公司技術(shù)人員的努力下，這么快就研發(fā)出來了，本就出乎我意料，更沒想到通過測(cè)試，新賽車表現(xiàn)這么好，控制性非常好，動(dòng)力也強(qiáng)勁，我們有理由今年和德國隊(duì)去競爭勝利，我簡單太高興了！盼這一天盼得太久了！”

　　中國宗申車隊(duì)經(jīng)理區(qū)志雄先生在測(cè)試完后也高興地表示：“感謝我們的研發(fā)人員辛苦的勞動(dòng)，宗申ZSE002R終于取得了成功，這是中國電動(dòng)車行業(yè)的又一偉大成果。同時(shí)，有了這新武器，我們有能力去爭奪TTXGP的勝利。我們要向世界證明，中國人能夠在世界零碳排放的綠色運(yùn)動(dòng)中同樣可以取得成功�！�

　　宗申ZSE002R賽車的誕生，把中國電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展又大大地向前推進(jìn)了一步，它將不僅代表著中國電動(dòng)車技術(shù)和世界各國的頂尖電動(dòng)車技術(shù)在TTXGP的平臺(tái)上直接PK，更代表中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展所取得的卓越成就。