2007年1月1日起，廣州市區(qū)全面禁摩。至今5年多來，雖然廣州摩的已經(jīng)盛況不再，但在部分人流集中地點，非法摩的又有了死灰復燃的趨勢。近日，南方日報記者走訪廣州多處地點，均能見到摩的身影。

　　在人口龐大的廣州城，摩的這項營生雖已被定性為非法行為，但仍然頑強地生存著，養(yǎng)活了數(shù)以千計的人口。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，客觀存在的市場需求，違法成本的低廉，再加上執(zhí)法打擊難度較大，成為廣州城區(qū)摩的死灰復燃的主要原因。

 
　　載客電動車定點攬客

　　“搭車不？去哪里？”一出廣州市海珠區(qū)鷺江、客村等地鐵站，一群開著電動車的拉客仔就圍了上來，熱情問詢。市民們要么視而不見匆匆走過，要么停下來詢問一番。這已經(jīng)成了海珠區(qū)客村附近一帶司空見慣的場景。

　　今年25歲的小劉就是其中一員。兩年前，他與妻子一起來廣州打拼，他開摩的，妻子打散工。他一般只在濱江東路開，一個月大概能掙兩千塊。

　　“在廣州月薪一兩千元的工作很容易找，但比不上開摩的自由，有輛車就是老板，想跑就跑，不想跑可以不跑，小心點不被抓到就好�！毙�劉說。

　　小劉說，他的載客路段人流量較少，所以掙的錢不算多。在客流量比較大的地方，一般每月能掙到三四千元。但掙得越多，風險也就越大：在客流量較大的地鐵站、公交車站，檢查會比較嚴。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，在地鐵口、商城門口和公交站牌附近，成為摩的的主要攬客地點。這些地方的“摩的”以電動車為主，只有少量摩托車，均無牌照，車上裝有遮陽遮雨蓬，方便乘坐，這些五彩斑斕的遮蓬成為摩的最顯著的標志。

　　摩的師傅年齡從二三十歲到四五十歲不等，有廣東本地人，也有外地務工人員，甚至還有少量女司機。他們大多是攜家?guī)Э趤韽V州謀生。為了招攬乘客，大多數(shù)摩的師傅都異常熱情，面對經(jīng)過的路人，他們“靚仔”、“靚女”喊個不停。

　　摩的師傅的工作時間不固定，但差不多與正常的上下班時間一樣�！霸缟�7時過來，11時半就可以回去了，下午2時開始，6時結(jié)束�！�

　　在這些固定的搭客地點，摩的師傅們多為老鄉(xiāng)，基本都相互認識，而且有自己的“地盤”和熟悉的路段，載客范圍都比較固定。哪個路段人多，被抓到的幾率小，他們一清二楚。

　　在鷺江地鐵站附近，記者與一位年近50歲的摩的師傅搭訕，“去不去五羊新城？”這位司機告訴記者，他最遠只到廣州大橋，再遠一些就會有交警抓。”他向記者透露，他一個月能掙3000多元，而一輛電動車的成本要幾百元，“如果被抓到?jīng)]收，就等于10多天白干了”。

　　除了這些人流量大的繁華區(qū)域，摩的在鷺江村等城中村也大量存在。記者走訪了解到，城中村人口眾多、建筑繁密，出租車和公交車都難以進入，輕便的摩的擅長在小巷內(nèi)左右穿梭，成為最主要的交通工具。

　　而在一些較偏僻的路段以及一些常規(guī)的公車站，也不時會有一些流動攬客的摩的經(jīng)過，他們一般開得較慢，當看到你在盯著他時，便鳴笛示意，表明自己摩的司機的身份，也同時發(fā)出了是否坐車的問詢。

　　殘疾人代步車載客橫行

　　每天早上7時，劉耀輝（化名）準時從新市一棟破舊的出租屋里出發(fā)，開著殘疾人代步車來到內(nèi)環(huán)線A線火車站出口處的一座天橋下，靜靜地等著客戶的上門。

　　因為周邊有廣州火車站、廣東省汽車總站和廣州流花汽車站三大客流的“黃金”匯聚地，生意有時也好得出奇，“運氣好的話一天能掙300多元”。

　　6月27日下午2時，廣州火車站附近內(nèi)環(huán)線A線上的“殘的”如過江之鯽在車流中穿行。因為車流量巨大，行車緩慢，不少“殘的”見縫插針，在公交車輛中間左穿右插。10分鐘的時間里，記者就看到有71輛“殘的”，7輛電動車載客駛過。

　　“以前我坐‘殘的’被公交車撞倒，人都摔了個半死”，回憶起當時的驚魂一刻，市民張先生至今仍心有余悸。但他覺得，這些摩的有很大的生存空間：“有時公交太堵，打的又難，為了趕時間，還是少不了它們”。

　　現(xiàn)年45歲的劉耀輝就是讓市民張先生又恨又離不開的眾多“拉客佬”之一。

　　劉耀輝是廣州花都區(qū)人，2000年一場車禍導致他右腿膝蓋處殘疾。2008年，他買了一輛殘疾人代步車，加入運營載客隊伍。

　　盡管廣州于2007年頒布了全面禁摩令，2011年出臺的《關(guān)于加強摩托車和殘疾人車管理的通告》也明確規(guī)定“本市摩托車限行范圍內(nèi)各加油站停止給摩托車和無號牌殘疾人機動輪椅車加油”，但這些對劉耀輝影響不大。他拿出殘疾人證說道：“因為我們是正規(guī)的殘疾人代步車”。

　　有了這個身份，又有很大的市場需求，“殘的”非法載客得以在廣州蔓延，并深入海珠、荔灣、芳村等老城區(qū)腹地。

　　“開這個車又不要營運證，也不用繳稅，交警一般情況下也不會查車，”流花汽車站出站口附近的一位“殘的”師傅表示，寬松的環(huán)境導致一些肢體健全的人也以開“殘的”為職業(yè)。

　　記者調(diào)查了解到，因為現(xiàn)在殘疾人代步車都是實行“實名制”，故外來人口駕駛“殘的”主要有三個途徑，最方便的是以買斷的形式從本地殘疾人處購買，“萬一交警繳車，可以叫原來的車主將車子領(lǐng)回來�！逼渌麅煞N途徑分別是從本地殘疾人那里租借和從黑市等地方購買。

　　“整個廣州車子（殘疾人代步車）有六七千臺，你能保證他們都不拉客？”廣州火車站公交站旁邊的一位“殘的”師傅表示，他們也都知道殘疾人代步車拉客的行為是違法的，“但是我們殘疾人也需要生活�！�

　　摩的車隊秩序井然
   
　　在2007年廣州城區(qū)禁摩行動中，廣州大學城被劃入禁摩范圍，但記者近日在大學城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這里的摩的生意興隆。
   
　　在地鐵大學城北站的D出口，一排燃油摩托車�？吭诼放�，一字排開約有20多輛。日曬雨淋，每天早上6時到晚上12時，他們都“駐守”在這兒。時值夏季，烈日當頭，車主聚集在不遠處的樹陰下納涼，等候客人到來。
   
　　這是一個相當有秩序的群體，所有的摩托車都按一定的順序排列，在他們內(nèi)部有這樣一種默認的條規(guī)：有乘客要搭車，就按摩托車排列的順序出車，輪到了的車主就出動，其他車主則繼續(xù)排隊等待。
   
　　楊師傅一邊排隊等待，一邊與另一個搭客仔下起了象棋。他告訴記者，排隊的規(guī)則是長期以來形成的結(jié)果，“不排隊的話互相爭搶就不好了，會妨礙到乘客和路人，要是打起來就更麻煩了。”
   
　　大學城位于廣州市番禺區(qū)新造鎮(zhèn)小谷圍，這是一個距廣州市中心較為偏遠的小島。2007年廣州市對老八區(qū)實行的禁摩措施，并沒有對這個地方的摩托車主造成影響。家住大學城南亭村的車主吳阿伯這樣告訴記者，他干這行已有十多年。
   
　　如今，楊師傅們照常加油，照常招攬生意�！叭绻�交警來趕，我們就跑開。但是交警很少趕我們，除非有領(lǐng)導過來，我們就要謹慎一陣子�！�
   
　　記者發(fā)現(xiàn)，在大學城的摩的車主基本都是廣州人，亦有不少是小谷圍本地人。他們的顧客主要是大學城內(nèi)的學生，空曠寬闊、的士稀少的大學城，給了他們養(yǎng)活家人的飯碗。
   
　　楊師傅說，每個車主大概40分鐘能輪到一單活兒，平均每次5元錢，大概一天能掙100多元。
   
　　近年來，他們的摩的隊伍日漸壯大。楊師傅說，目前大學城的摩的車主有近1000人，更多的人想分這塊蛋糕。
   
　　記者了解到，從地鐵口到中山大學的大學城校區(qū)，步行不到十分鐘的路程，摩的價格從以前的3元升至現(xiàn)在的5元，不少學生因此寧愿多走一段或者改乘公車，這讓摩的師傅們抱怨現(xiàn)在生意難做。