行業(yè)缺乏新血液，陷入無利可圖困境，亟待賢能人士破局

　　近日，一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會的調(diào)查報告讓摩托行業(yè)陷入了思考。報告顯示，2012年1-4月國內(nèi)摩托產(chǎn)銷同比下降10.9%和10.28%。其中，內(nèi)銷同比下降達(dá)到了12.47%。1-3月，全行業(yè)銷售利潤率僅為1.72%。上述數(shù)據(jù)已低于2009年金融危機(jī)最嚴(yán)重時的水平。
 
　　然而，從客觀上說，如今摩托行業(yè)處境比當(dāng)年更為嚴(yán)峻：失去了摩托下鄉(xiāng)政策扶持利好，卻飽受城市禁限摩和燃油助力車、電動車、微型面包車搶市的煎熬。曾經(jīng)助推中國工業(yè)化進(jìn)程的摩托車工業(yè)，是否已成為夕陽產(chǎn)業(yè)、窮途末路？南方農(nóng)村報記者深入采訪了產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，試圖剝開話題的表象，解讀摩托產(chǎn)業(yè)出路。

　　銷量利潤齊下滑
 
　　125排量的車型成了領(lǐng)降者，1-4月，125系列摩托車產(chǎn)銷分別為282.12萬輛和284.51萬輛，同比累計下降15.82%和15.32%。此外，110排量也是主流排量中降幅較大的車型，產(chǎn)銷同比下降8.60%和8.68%。250排量車型產(chǎn)銷量分別是19.11萬輛和19.18萬輛，同比增長3.73%和5.67，雖然略有增長，但其產(chǎn)量只約占總量的2.54%。

　　二手車市場更顯冷淡。據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-3月，廣東省二手摩托車的交易量為9721輛，同比降低2.39%。

　　自至2009年實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，企業(yè)的利潤總額和利潤率就沒有停止過下滑的腳步。2012年1-3月，全行業(yè)共實現(xiàn)營業(yè)收入288.36億元，同比微降0.34%；利潤總額僅為5.05億元，同比下降17.53%；銷售利潤率僅為1.72%，同比下降17.45%。
 
　　1-3月，營業(yè)收入排名前10位的企業(yè)，利潤總額共計3.42億元，同比下降41.51%，其中4家的降幅都超過30%。

　　冰冷的數(shù)字描述全局，商家的感受則更為直觀。

　　“現(xiàn)在賣車，都沒有底線了，賺1000也賣，賺100也賣！只要不虧就行了。”已經(jīng)在南海大瀝經(jīng)營摩托車生意十多年的老板告訴記者，他也沒有見過這么淡的摩市。近1000平方米的店面，一天才賣出了3輛車。
 
　　在廣東，遭遇到銷量下滑的商家比比皆是，5%左右下滑幅度是司空見慣，超過10%的也大有人在，銷量上升的商家屬于少數(shù)派�！艾F(xiàn)在大家都在掙扎。”粵西某不愿透露姓名的商家這樣描述行業(yè)處境。

　　后繼無人令人憂

　　“現(xiàn)在我們就是喜歡汽車能賣得更多一點，道路更堵一點，到時候領(lǐng)導(dǎo)才會想到摩托車啊！”提到禁摩政策帶來的影響，摩托分會秘書長李彬調(diào)侃說。
 
　　除了助力車等搶市、禁摩、經(jīng)濟(jì)不景等因素外，令李彬尤為擔(dān)憂的是，行業(yè)發(fā)展仍沒有回歸正軌。多年來，摩托企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代都是原地打轉(zhuǎn)，技術(shù)、設(shè)計水平?jīng)]有本質(zhì)提升。企業(yè)間只有產(chǎn)量大小上的差別。城市禁摩又讓企業(yè)缺乏改進(jìn)技術(shù)的原動力，營銷上沒有新思維，更吸引不了年輕人的眼球。
 
　　珠三角地區(qū)的摩托商家告訴記者，現(xiàn)在摩托銷售員、維修師已經(jīng)后繼無人。一名摩托維修師的月工資可以達(dá)到2500元左右，而且學(xué)歷門檻低，但依然沒有年輕人愿意加入。相比之下，一名汽車修理學(xué)徒工資只有800元，但很多技校的年輕人是擠破了頭皮進(jìn)去�！澳贻p人覺得修摩托車沒前途了，是淘汰產(chǎn)品，再多的錢也沒有吸引力。”這位商家感慨道。
 
　　這種情況在整個廣東只是一個縮影。

　　窮途未必末路
 
　　“整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅下滑，已是預(yù)計中的事情�！蔽逖�-本田廣東科科長曾禮書告訴記者，中國摩托車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入成熟期。以前的蛋糕是100，但有100個廠家來瓜分，現(xiàn)在的蛋糕只剩下80，但能瓜分這個蛋糕的，就只剩下20個廠家。以前商家隨便抓個品牌都能賺錢，接下來，如果沒有好的品牌，商家肯定要被市場淘汰。
 
　　牛摩網(wǎng)CEO銳圓表示，摩托車行業(yè)面臨的問題和中國制造業(yè)面臨的問題一樣，就是產(chǎn)能過剩。產(chǎn)業(yè)政策期望存優(yōu)汰劣，但產(chǎn)業(yè)政策指引不夠，就會導(dǎo)致好壞不分。目前有一部分廠商家退出，也未嘗不是好事。
 
　　事實上，行業(yè)優(yōu)勝劣汰已經(jīng)在上演。云浮新興恒志車行、化州廣達(dá)車行、梅州燕興車行在行業(yè)普遍銷售不暢的情況下，近幾個月都取得了一定增長。
 廠家方面，五羊-本田、新大洲本田的銷量都有所上升，五羊-本田前4個月銷量累計獲得了11.8%的增幅。
 
　　李彬認(rèn)為，五羊-本田的增長，主要得益于國Ⅲ新產(chǎn)品的陸續(xù)投放市場，以及企業(yè)一直以來對技術(shù)研發(fā)的重視。曾禮書則認(rèn)為，五本-本田一直注重的品牌推廣策略與售后服務(wù)是制勝王牌。對于市場營銷的理解，很多廠家認(rèn)為就是壓貨與促銷。這樣的策略短期內(nèi)有一定的效果，但隨著時間的推移，卻是邊際效用遞減，無法在用戶心中形成口碑。

　　營銷須更多新思維
 
　　然而，危中有機(jī)，新機(jī)遇、新發(fā)展的大門也在等著被開啟。
 
　　摩托車消費(fèi)群體正日漸年輕化，他們注重品牌，追求新品，對售后服務(wù)、店面環(huán)境也提出了更高的要求。而零點研究資訊集團(tuán)調(diào)查則顯示，我國摩托車市場需求呈現(xiàn)兩極分化，一二線城市大排量摩托車呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，而在農(nóng)村市場，低擋摩托車則仍有很大發(fā)展空間。2008年我國大排量摩托車占整個摩托車市場的比例為2.3%，2009年為3.4%，到2010年上升至5.3%。
 
　　一些企業(yè)適應(yīng)新形勢，在營銷策略上做出了調(diào)整。為水災(zāi)捐款捐物，為摩托返鄉(xiāng)全程服務(wù)，開文化店，這些旁人看起來比較虛的營銷手法，卻在關(guān)鍵時刻對五羊-本田的銷量提升起到巨大的作用。據(jù)了解，明年年初，五羊-本田即將推出其電摩產(chǎn)品。
 
　　近日，力帆將旗下的“轟轟烈”品牌定位為高端，還針對該品牌推出俱樂部，組織車迷活動，出售摩托車衍生產(chǎn)品。力帆預(yù)計，俱樂部的數(shù)量將在3年內(nèi)達(dá)到500家。
 
　　但部分廠商依然無法擺脫舊觀念，對簡單的讓利促銷、廉價產(chǎn)品難以割舍，對新營銷方式卻難以接受，不愿嘗試。
 
　　“對品牌操作沒有新的思維，不靠服務(wù)，只是把摩托車運(yùn)到用戶門口就想賺錢，這個觀念已經(jīng)過時了。價格信息越來越透明，用戶越來越成熟，對品牌的選擇越來越自覺。行業(yè)內(nèi)部喊苦，是懷念過去的好日子，喊可以，但光喊肯定不夠。從產(chǎn)品進(jìn)步、用戶受益上下功夫，這是工廠、商家都要思考的問題。”銳圓說。