1個多月前，經(jīng)過數(shù)星期的斟酌考量，豪華品牌奧迪用約合68 億元人民幣的代價收購了意大利摩托車生產(chǎn)商杜卡迪。同時，奧迪還承擔(dān)了杜卡迪約15 億元人民幣的債務(wù)。這家意大利公司去年獲得了億元的微薄利潤。杜卡迪成為了大眾集團(tuán)的第12 個子品牌，也使得大眾擁有了從摩托車到卡車的全面產(chǎn)品線。

盡管杜卡迪是名副其實的國際品牌，但每年銷量僅4 萬輛，實在算不上是大戶人家。然而不容忽視的是，杜卡迪在運動性能方面的聲望卻無人能及。從1988 年起，有13 個世界超級摩托車錦標(biāo)賽冠軍都是騎著杜卡迪奪魁的。

產(chǎn)業(yè)評論員和分析員幾乎達(dá)成共識：這次的收購只不過是財大氣粗的大眾集團(tuán)出于虛榮而為自己購買的奢侈品而已。費迪南德·皮耶希，大眾最有權(quán)力的董事長，曾經(jīng)講過他本希望在1985 年就從VM Engine 那里收購瀕臨絕境的杜卡迪。皮耶希歷來就期望能擁有一個摩托車品牌。盡管杜卡迪最終是被奧迪收購，但想必是皮耶希為這筆交易開了綠燈。

事實上，收購杜卡迪與大眾收購蘭博基尼、賓利和布加迪的情況基本類似。雖然不能完全說這次的收購只是出于虛榮心，不過近期杜卡迪繼續(xù)保持低年產(chǎn)量恐怕是毋庸置疑的。我們相信大眾出色的工程技術(shù)將會使杜卡迪未來的車型與現(xiàn)在相比產(chǎn)生巨大的飛躍。生產(chǎn)技術(shù)上的優(yōu)化和人們?nèi)找嫣岣叩馁徺I力，定會讓杜卡迪盈利能力更強(qiáng)。

 從另外的角度，也有人提出奧迪可能會獲益于杜卡迪在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)。事實上，這種協(xié)同合作其實并不太可能。杜卡迪高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)使用的是不尋常的連控軌道氣門閥驅(qū)動裝置（并不用彈簧作為氣門的回位裝置）。

 固執(zhí)的產(chǎn)業(yè)分析員對此次交易嗤之以鼻，認(rèn)為“這次的收購是出于大眾想完善產(chǎn)品線的熱情，而不是任何產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)上的邏輯”，“從任何角度看，這都不會增強(qiáng)奧迪的商業(yè)模式。收購杜卡迪只不過是大眾擺在自家壁櫥里的一個獎杯罷了�！痹谌�球財政緊縮的時代，大眾如此大手筆的投入，不是一次勝利，就會是一次白白浪費。

 然而，還有一種“微乎其微”的可能性：杜卡迪的收購是大眾集團(tuán)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略中的一步棋�，F(xiàn)有的高端汽車生產(chǎn)商都對“超大城市”的交通工具越來越感興趣。隨著世界人口的城鎮(zhèn)化，人口密度、環(huán)境污染和交通堵塞的壓力使得個人交通工具出現(xiàn)創(chuàng)新性變革。

 事實上，寶馬剛剛發(fā)布了針對高端市場的C 系列摩托車并且允諾將會開發(fā)電動款。韋士柏剛在印度發(fā)布新車型而雅馬哈將在印度新建兩輪車工廠。印度的兩輪車年銷量預(yù)計會從現(xiàn)在的1300 多萬輛提升至2000 萬輛。smart和MINI 最近幾年也展示了兩輪概念車。亞洲超大城市的年輕人品牌意識強(qiáng)。如何在這個人群中搶占高端兩輪車的市場？這場角逐大眾集團(tuán)可不能落在后面。杜卡迪會回到它戰(zhàn)后的產(chǎn)品根基（它起初是生產(chǎn)Cucciolo 自行車/ 混合動力摩托車），并且成為大眾進(jìn)入這個市場的敲門磚嗎？想想大眾運作布加迪、蘭博基尼和賓利的方式（三者年產(chǎn)都不超過7000 輛），杜卡迪很有可能維持現(xiàn)在的利基路線。但是大眾的老板們也不會忽視亞洲兩輪車的需求。

 杜卡迪從一個小公司轉(zhuǎn)型為超級城市兩輪交通工具的生產(chǎn)商，這個時機(jī)并不會馬上到來，但也絕不是遙不可及。一輛掛著奧迪或杜卡迪品牌的摩托車，哪個更能征服消費者呢？不管怎樣，誰又能忽視亞太區(qū)每年6500 萬輛的電動摩托車銷量呢？