一家電動(dòng)車專賣(mài)店的現(xiàn)狀：傳統(tǒng)鉛酸電池車月銷量?jī)扇�百輛沒(méi)問(wèn)題，鋰電池車10輛都不超過(guò)

　　一條博愛(ài)路，匯集了本土、外來(lái)眾多電動(dòng)車品牌。當(dāng)記者想要搜尋鋰電池車的身影時(shí)，有店家立馬努努嘴，指指馬路對(duì)面：“喏，那里好幾個(gè)月前開(kāi)過(guò)一家，還是知名牌子，據(jù)說(shuō)一個(gè)月只能賣(mài)十幾輛，最后不得不關(guān)門(mén)�！�

　　對(duì)應(yīng)的，記者了解到，即便一個(gè)非一線知名品牌，一個(gè)月鉛酸電池電動(dòng)車的銷量也能達(dá)500輛。

　　在速派奇品牌設(shè)在博愛(ài)路上的一家專賣(mài)店里，一位姓沃的店長(zhǎng)告訴記者，他們店里銷售的速派奇電動(dòng)車全部都是安裝的鉛酸電池，整車售價(jià)平均2000多元，單店一個(gè)月賣(mài)掉兩三百輛沒(méi)問(wèn)題。同時(shí)店里代理了蘇州捷奧比品牌的鋰電池車，一個(gè)月的銷售量不會(huì)超過(guò)10輛，價(jià)格也貴了不少，一般點(diǎn)的3500元左右，貴點(diǎn)的要4000元以上。

　　沃店長(zhǎng)說(shuō)，鋰電池車咨詢的人少。要不就是經(jīng)濟(jì)條件好，追求時(shí)尚個(gè)性的小年輕，要不就是年紀(jì)大些，嫌電池充電時(shí)拎來(lái)拎去太重的。記者現(xiàn)場(chǎng)看到的鋰電池車絕大多數(shù)為騎式，樣子時(shí)尚輕便，小巧的電池放在后座或斜插在車桿上，幾乎不占空間。

　　在洪都品牌的一家專賣(mài)店，記者得到了店員意味更深的答復(fù)：“我們這邊基本不賣(mài)鋰電池車，消費(fèi)者都覺(jué)得太貴。但廠家其實(shí)五六年前就開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)，主要出口到日本、韓國(guó)等�！�

　　來(lái)自天津的美麗行大概是極少數(shù)專產(chǎn)鋰電池車的品牌，常州方面的總經(jīng)銷商張建慶告訴記者，目前每月的銷量50輛左右。但之前他們也經(jīng)歷過(guò)一番掙扎：當(dāng)初開(kāi)店時(shí)決定只售鋰電池車，如今鋰電和鉛酸電池車各占一半比例，這一切只為更好經(jīng)營(yíng)下去。

　　業(yè)內(nèi)人士談市場(chǎng)遇冷原因：鋰電池車價(jià)格貴是最大瓶頸，安全性和穩(wěn)定性也不能保證

　　從理論上看，鋰電池作為一種新能源確有優(yōu)勢(shì)，吊詭的是在實(shí)際推廣中卻不斷遭受冷遇。

　　“價(jià)格貴是制約鋰電池車推廣的最大瓶頸”，市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)謝文偉說(shuō)。據(jù)記者調(diào)查，一組鉛酸電池的價(jià)格在500到600元，而鋰電池的售價(jià)高達(dá)1200元。貴的原因在于生產(chǎn)過(guò)程中正負(fù)極材料和隔膜材料成本等，當(dāng)中有些往往還需從國(guó)外進(jìn)口。

　　不過(guò)就目前情況來(lái)說(shuō)，在續(xù)航能力上，鋰電池與鉛酸電池相差不大。蓄滿電后均能達(dá)40-45公里的續(xù)航里程。

　　當(dāng)環(huán)保、重量輕、壽命長(zhǎng)等被企業(yè)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的優(yōu)點(diǎn)遭遇高性價(jià)比這個(gè)殺手锏時(shí)，消費(fèi)者選擇后者也合乎情理。在某專賣(mài)店挑選電動(dòng)車的瞿先生就坦言：“買(mǎi)輛車也就打算騎個(gè)三五年，實(shí)惠點(diǎn)最好，說(shuō)實(shí)話電池壽命長(zhǎng)短不是我的考慮重點(diǎn)。至于環(huán)保，也不是我一個(gè)人能解決的�！�

　　此外，謝文偉也表示，鋰電池在技術(shù)和質(zhì)量上暫無(wú)很強(qiáng)說(shuō)服力�！吧�產(chǎn)商家多為中小型民營(yíng)企業(yè)，難免參差不齊，電池在安全性和穩(wěn)定性上不能保證�！�

　　相反的，一直存在爭(zhēng)議的鉛酸電池，卻以性能穩(wěn)定、價(jià)格相對(duì)低廉、一些骨干企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收和利用日趨完善等優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)市場(chǎng)。