品牌商們不得不說的尷尬：不愿打破現(xiàn)有的平衡盈利模式

　　對諸多電動車經(jīng)銷商來說，他們面對的是“想推廣鋰電池車，卻不知如何繼續(xù)下去”的現(xiàn)狀。

　　市電動車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這幾年我市電動車的年銷量穩(wěn)定在10萬輛左右，常州也是擁有70多個電動車品牌的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量超百萬輛。一位姓欒的資深從業(yè)人士向記者透露，由于電動車技術(shù)含量不高，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，“各商家拼的就是價格和品牌知名度”。

　　他指出，某電動車大品牌，光在常州就占據(jù)3成以上份額，一旦推鋰電池，廠家要做出許多調(diào)整，一定會打破現(xiàn)有平穩(wěn)的盈利模式，誰愿意冒這個風(fēng)險。

　　也有整車生產(chǎn)企業(yè)人員表示，市場上鋰電池品牌很多，選進(jìn)口的質(zhì)量保證了，價格難控制，而國產(chǎn)的，往往需要很長時間的考察期，有些品牌用了半年消費者反應(yīng)不佳還得立馬換。

　　有意思的是，一些二、三線電動車品牌反倒更熱衷在鋰電池車上做更多探索。轉(zhuǎn)述市場上流傳的說法：這些品牌在目前競爭中無法突圍，就想另辟蹊徑，在新能源這條道上搶抓先機。

　　有企業(yè)在積極嘗試：如何降低鋰電池成本，增加車輛功能

　　采訪中，江蘇益茂公司的鋰電研發(fā)工程師湯慶華透露出這樣一個訊息：電動車鋰電池的生產(chǎn)及探索將是未來一段時間公司的重點之一。

　　因為有之前生產(chǎn)電動汽車電池的技術(shù)平臺，所以他們一上來就奔著如何降低鋰電池成本這個目標(biāo)。湯慶華介紹，公司銷售的恒茂牌鋰電池價格在900元上下。其中，生產(chǎn)電池的隔膜、電解質(zhì)、正負(fù)極材料等全部國產(chǎn)化。

　　此外，從流水線上出來的都是標(biāo)準(zhǔn)化模塊電池，通用于更多型號的電動車，預(yù)期從擴大產(chǎn)能方面來加速成本的降低。

　　湯慶華說，目前生產(chǎn)的鋰電池除常州外，已有北京、天津、河南、四川等地整車生產(chǎn)企業(yè)過來洽談。像美羚、火龍鳥品牌電動車已在使用他們的電池，他們也成為蘇州捷奧比鋰電池車的供貨商之一。

　　另據(jù)謝文偉介紹，有家新加坡獨資企業(yè)在常州蟄伏許久，擁有自己的核心技術(shù)，打算不久的將來在市里開一家高檔鋰電池車專營店。他們出售的車不再是單純的代步工具，還兼具健身、休閑等功能，且之前在國外已成功打開銷路。

　　當(dāng)然，臨采訪結(jié)束時，很多采訪對象都會補上一句：“新能源的推廣，國家層面上的政策支持和技術(shù)鼓勵也很重要�！�