77.2億元 上半年,全市摩托車整車實(shí)現(xiàn)出口77.2億元，同比增長(zhǎng)19.8%，增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。 市場(chǎng)萎縮,今年上半年,中國(guó)摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡。

　　今年上半年，中國(guó)摩托車業(yè)出現(xiàn)集體大滑坡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近6年來同期最低紀(jì)錄。

　　全行業(yè)陷入低迷，但從半年產(chǎn)值和走勢(shì)看，重慶摩托車不僅是全國(guó)摩企傳統(tǒng)“四大板塊”中最先穩(wěn)住陣腳的，更被行業(yè)人士認(rèn)為已開始出現(xiàn)觸底反彈之勢(shì)

　　數(shù)據(jù)背后的喜與憂

　　過了兩三年好日子的中國(guó)摩托車業(yè)，今年又遇到了大麻煩。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為1162.91萬輛、1173.81萬輛，同比分別下降11.41%和10.82%。與此同時(shí)，全行業(yè)出口也陷入困境。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年下半年，這種下滑之勢(shì)有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能，全年產(chǎn)銷形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

　　不過，當(dāng)記者就重慶摩托車板塊前景對(duì)相關(guān)主管部門、企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行采訪時(shí)，聽到的卻并不全是“看空”的調(diào)子。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我市摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為479.1萬輛、471.5萬輛，同比下降4.0%和2.7%。雖然還是負(fù)增長(zhǎng)，但與行業(yè)平均下滑水平比，重慶板塊的“成績(jī)單”明顯要好看一些。尤其是5、6月份，產(chǎn)銷增幅已經(jīng)企穩(wěn)反彈。

　　6月份當(dāng)月，我市摩托車整車產(chǎn)值已達(dá)49億元，同比增長(zhǎng)11.8%。

　　隆鑫、力帆、宗申等企業(yè)在出口方面的不俗表現(xiàn)，也是本地摩托車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不像其他板塊那么難看的重要原因。在上半年國(guó)內(nèi)摩企出口排行榜上，隆鑫、力帆、宗申分居1、2、8位，帶動(dòng)全市摩托車整車實(shí)現(xiàn)出口77.2億元，同比增長(zhǎng)19.8%，增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

　　市場(chǎng)內(nèi)外交困或?qū)⒊掷m(xù)

　　國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)均出現(xiàn)問題，是造成上半年中國(guó)摩托車行業(yè)全面滑坡的主因。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在摩托車下鄉(xiāng)“藥力”消失后，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)正處在一個(gè)“高燒”后的虛脫期。與此同時(shí)，連續(xù)兩年的“汽車下鄉(xiāng)”，也在二、三線城市及部分經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)農(nóng)村等摩托車傳統(tǒng)“主場(chǎng)”，形成了四輪對(duì)兩輪的正面對(duì)壘。

　　盡管從細(xì)分市場(chǎng)看，微客、微貨、農(nóng)用車等四輪產(chǎn)品車用戶群體，和兩輪、三輪摩托車用戶群體向來“井水不犯河水”，但正如一位摩企市場(chǎng)營(yíng)銷部門人士所說，在農(nóng)民收入增加、農(nóng)村道路改善以及返鄉(xiāng)務(wù)工者的消費(fèi)觀念更新等因素影響下，摩托車傳統(tǒng)“領(lǐng)地”被侵蝕是事實(shí)，而且“不是中高端摩托車在城鎮(zhèn)市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)所能彌補(bǔ)的”。

　相比之下，國(guó)際市場(chǎng)的萎縮更令摩托車行業(yè)人士擔(dān)心。

　　近年來，中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)的主要對(duì)手，除了一直惡斗不止的日本品牌，又多了一個(gè)“印度造”。據(jù)了解，由于人民幣升值、制造業(yè)成本上漲，目前“中國(guó)造”與“印度造”之間的價(jià)格差距，已經(jīng)從過去的20%-30%，縮小到10%左右。在哥倫比亞、尼日利亞的一些地區(qū)，“印度造”甚至已經(jīng)擠占了原本屬于“中國(guó)造”的市場(chǎng)。

　　此外，持續(xù)不斷的歐洲債務(wù)危機(jī)，也給中國(guó)摩企出口造成了巨大的困難。

　　據(jù)了解，由于歐元國(guó)家市場(chǎng)消費(fèi)能力走低，加之歐元大幅貶值導(dǎo)致中國(guó)摩托車對(duì)歐出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱，最近一年，國(guó)內(nèi)摩企對(duì)歐出口總體趨勢(shì)呈現(xiàn)下滑。與此同時(shí)，歐債危機(jī)對(duì)非洲市場(chǎng)的拖累，也進(jìn)一步加劇了中國(guó)摩托車的出口危機(jī)。本地一位負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)營(yíng)銷的摩企負(fù)責(zé)人介紹，北非60%的出口創(chuàng)匯都來自與歐盟的貿(mào)易，南部非洲國(guó)家制造業(yè)1/3的利潤(rùn)也來自歐洲市場(chǎng)，歐債危機(jī)爆發(fā)后，整個(gè)非洲對(duì)歐出口大減，經(jīng)濟(jì)隨之下滑，市場(chǎng)消費(fèi)能力和意愿也因此大大減弱。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)內(nèi)摩企都面臨著內(nèi)外交困的尷尬處境。在全球經(jīng)濟(jì)尚未走出低谷的大背景下，像過去那樣單純依靠開拓新興市場(chǎng)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)，已沒有太大作用，“最可怕的是，冬天會(huì)在什么時(shí)候結(jié)束，現(xiàn)在誰(shuí)也不知道。”

　轉(zhuǎn)型升級(jí)助重慶摩企脫困

　　今年上半年的行業(yè)“雪崩”雖然來得猛烈，也給重慶摩企帶來不小的影響，但不少采訪企業(yè)人士卻承認(rèn)，這一次“并沒有像以前那樣手忙腳亂”。過去數(shù)年間“八仙過海”式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，則被他們認(rèn)為是本地摩企能夠“穩(wěn)住”的主要原因。

　　2005年以來，重慶摩企開始了對(duì)廣東大長(zhǎng)江的“比學(xué)趕超”，品質(zhì)提升成為一時(shí)潮流。在此之后，尤其是在全球金融風(fēng)暴爆發(fā)后，大多數(shù)一、二線渝企開始調(diào)整發(fā)展思路，一方面對(duì)過去大而全的產(chǎn)品體系進(jìn)行清理，另一方面在品牌、研發(fā)、市場(chǎng)快速反應(yīng)等方面下苦功，探索出一條有自身特色的，堅(jiān)守整車制造、以通機(jī)和汽車等延伸產(chǎn)品為有效補(bǔ)充的生存發(fā)展道路。

　　據(jù)了解，近年力帆每年拿出銷售收入的4%進(jìn)行新品開發(fā)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，于時(shí)尚機(jī)車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域有所突破；隆鑫在通機(jī)領(lǐng)域集中發(fā)力，目前已躋身全球通機(jī)制造業(yè)前三甲；宗申則持續(xù)打造自有核心配套體系，圍繞小型熱動(dòng)力基地的打造推進(jìn)研發(fā)和生產(chǎn)，更成立“左師傅”品牌。

　　更加特色化、專業(yè)化的發(fā)展模式，使重慶摩企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和生存能力得到大大加強(qiáng)。去年，重慶摩托車產(chǎn)銷量超過1000萬輛，約占全國(guó)總產(chǎn)量40%。這一比例雖較2004年重慶板塊巔峰時(shí)期有所下降，但經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品質(zhì)提升等一系列變革后，重慶摩托車板塊的實(shí)力事實(shí)上較以往有了很大提升。

　　李章萬透露，今年5月在成都舉辦的一次國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)會(huì)議上，大多數(shù)廣東、江浙摩企老板或政府主管部門人士在與他聊天時(shí)，都有這樣一層意思：我們還在掙扎，重慶已經(jīng)上岸。

　　“這絕不是恭維。”李章萬說。

商海論衡  

兄弟同心可斷金 重慶摩托車業(yè)再次面臨機(jī)會(huì)

　　在過去幾十年的發(fā)展中，類似的機(jī)會(huì)，重慶摩企、重慶板塊曾經(jīng)遇到過很多次。

　　從國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的從無到有、由弱轉(zhuǎn)旺，到率先發(fā)現(xiàn)海外市場(chǎng)對(duì)摩托車的巨大需求，將這個(gè)行業(yè)從內(nèi)需拉動(dòng)型轉(zhuǎn)向出口支撐型，再到針對(duì)出口市場(chǎng)國(guó)設(shè)置非貿(mào)易壁壘，果斷“走出去”開設(shè)工廠貼身生產(chǎn)，重慶摩企的成功案例，不勝枚舉。

　　對(duì)時(shí)機(jī)的把握和出色的應(yīng)變能力，一直以來，被認(rèn)為是重慶摩企最值得稱道的品質(zhì)。然而，在一次次書寫傳奇的同時(shí)，重慶摩企的弱點(diǎn)，也在隨著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展而不斷暴露。本世紀(jì)初在越南市場(chǎng)的潰敗，以及隨后持續(xù)數(shù)年、蔓延至全球各地的殺敵一千、自傷八百的“價(jià)格戰(zhàn)”，暴露出的不僅是江湖義氣，還有沖動(dòng)、盲目與短視等“草莽病”。

　　正是因?yàn)檫@種草莽英雄式的浮躁，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，重慶摩企、重慶板塊都是在發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)、抓住機(jī)會(huì)，然后自己毀掉機(jī)會(huì)的怪圈里打轉(zhuǎn)。直到全球金融危機(jī)前后，行業(yè)陷入困頓，各界對(duì)摩托車行業(yè)的關(guān)注熱情迅速減退，才開始停一停、看一看，對(duì)自身作一相對(duì)冷靜的審視。

　　這無疑是個(gè)不錯(cuò)的開始。在“摩托車下鄉(xiāng)”的兩三年里，克制、自省，圍繞主業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的調(diào)整與改造，在重慶板塊的大多數(shù)企業(yè)中成為主流。主機(jī)廠與配套商之間的關(guān)系，也開始更多地按市場(chǎng)規(guī)律配置，進(jìn)而形成一條各環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立又協(xié)同配合的、更為合理而完整的區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　也正因?yàn)榇�，�?dāng)刺激政策淡出、市場(chǎng)出現(xiàn)巨大波動(dòng)時(shí)，重慶摩企、重慶板塊沒有傷筋動(dòng)骨，并在全行業(yè)“探底行情”尚未結(jié)束時(shí)率先企穩(wěn)反彈。重慶則以產(chǎn)業(yè)集群日趨成熟的優(yōu)勢(shì)，成為目前國(guó)內(nèi)最有吸引力和發(fā)展?jié)摿Φ哪ν熊囇邪l(fā)制造優(yōu)選地。

　　只有夕陽(yáng)的企業(yè)，沒有夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)。這是幾乎所有摩托車業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，國(guó)際市場(chǎng)不大可能再出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的今天，深耕市場(chǎng)、各展其長(zhǎng)，在一個(gè)良好的平臺(tái)基礎(chǔ)上提檔升級(jí)，和曾經(jīng)的對(duì)手一起在穩(wěn)定增長(zhǎng)的行業(yè)大勢(shì)中，找到各自的位置和未來，也正在成為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)每個(gè)分子的自覺。

　　天時(shí)、地利，給重慶摩企、重慶板塊帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。人和，則需要由這個(gè)板塊內(nèi)的每一個(gè)分子來共同補(bǔ)齊。

　　這一次，請(qǐng)大家一起給力。

　　記者觀察

　　重慶板塊 重回頂峰

　　上半年行業(yè)整體疲軟，但重慶摩托車板塊卻率先“上岸”。對(duì)一直以打造摩托車之都為目標(biāo)的重慶來說，好消息不止于此。

　“從目前趨勢(shì)看，重慶板塊奪回行業(yè)領(lǐng)軍地位應(yīng)該只是時(shí)間問題�！辈恢挂晃荒ν熊囆袠I(yè)人士這樣告訴記者。

　　在中國(guó)摩托車行業(yè)，早年曾有山東、江浙、廣東和重慶四大板塊之說。不過，曾以濟(jì)南輕騎等品牌名噪一時(shí)的山東板塊，因種種原因，近年來實(shí)際已淡出江湖；江浙板塊企業(yè)數(shù)量眾多，但小散弱狀況突出，近年更因電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)大盛，不少企業(yè)離摩托車產(chǎn)業(yè)而去。

　　由大長(zhǎng)江領(lǐng)軍的廣東板塊，在過去數(shù)年間一直是重慶板塊的學(xué)習(xí)和趕超對(duì)象。但廣東板塊也有劣勢(shì)，即對(duì)日系產(chǎn)品和技術(shù)依賴度高，難以獲得核心技術(shù)，賴以起家的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)正逐漸失去光芒。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比之下，中國(guó)最早的摩托車制造基地重慶，不僅擁有一、二、三檔的摩托車企業(yè)，更擁有國(guó)內(nèi)僅有的完備配套鏈條、公共技術(shù)平臺(tái)資源，若善加引導(dǎo)，潛力最大。

　　市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)李章萬介紹，作為老工業(yè)基地，重慶有完備的工業(yè)基礎(chǔ)，較強(qiáng)的加工配套能力，能夠?yàn)槟ν熊嚠a(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造出良好條件。比亞喬、寶馬、奧古斯塔、雅馬哈、曉星等全球知名摩托車名牌相繼與重慶摩企結(jié)緣，便是對(duì)重慶板塊吸引力的側(cè)面印證。

　　此外，重慶還擁有豐富的人力資源，專門的科研院所及專業(yè)人才，素質(zhì)較高、勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)低廉的技工隊(duì)伍，可以源源不斷地為摩托車企業(yè)輸送新鮮血液。

　　更具說服力的是，重慶板塊有著穩(wěn)定的企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)構(gòu)架，這是其他由一兩家企業(yè)支撐的板塊所不具備的。

　　按照產(chǎn)銷規(guī)模，重慶有嘉陵、建設(shè)、力帆、隆鑫、宗申五家一線企業(yè)，年產(chǎn)能都在百萬臺(tái)以上；年產(chǎn)能在20萬至40萬臺(tái)的二線摩企，有鑫源、銀翔等，還有一大批數(shù)量龐大的三線企業(yè)。

　　配套企業(yè)加工協(xié)作能力強(qiáng)，更是重慶板塊得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)。李章萬說，在重慶“摩托之都”的潛臺(tái)詞下，還有一句就是“摩托車配件之都”。

據(jù)了解，重慶每年摩托車產(chǎn)能超過1000萬輛，如此規(guī)模也極大刺激了摩配業(yè)的發(fā)展完善目前本地已有各類摩配企業(yè)上千家，在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。本地零部件企業(yè)不僅配套能力強(qiáng)，與主機(jī)廠的協(xié)同配合、聯(lián)合作戰(zhàn)能力，也是其他板塊無法比擬的。

　　近年來，隨著沿海制造成本的不斷增加和制造業(yè)西進(jìn)之勢(shì)的提速，重慶摩托車配套資源對(duì)國(guó)內(nèi)摩企的引力逐年增長(zhǎng)，一些廣東、江浙摩企更紛紛來渝擇地落戶。早在2009年，大長(zhǎng)江便已在重慶定下了廠址，錢江摩托在涪陵選中安身之地；今年以來，廣益、麥考威等行業(yè)知名品牌，也透露出在渝東南、渝西落戶之意。

　　李章萬表示，重慶板塊獨(dú)有的西部地區(qū)優(yōu)惠政策，雖身處內(nèi)陸但開發(fā)成熟的物流通道，以及用工、地塊、能源等讓東部沿海較之不及的優(yōu)勢(shì)，都讓重慶離“摩托車之都”越來越近。