摩托車也許是最不適合電商的商品，不要說用戶不可或缺的售后服務(wù)，就是售中報務(wù)，用戶也一樣不能或缺，物流公司把網(wǎng)購的摩托車送到了，不要說裝前輪、上電池這樣的技術(shù)活，能打開包裝箱的恐怕也沒有幾個，在和很多廠家、商家交流時，大家都說：摩托車電子商務(wù)，前途是遠(yuǎn)大的，眼下是麻煩的。

　　摩托車電子商務(wù)由工廠而不是經(jīng)銷商主導(dǎo)

　　摩托車電子商務(wù)和家電不同，家電在若干年前，已經(jīng)把銷售的主導(dǎo)權(quán)讓給了國美蘇寧這樣的流通大王，摩托車到目前為止，銷售的主權(quán)一直在工廠手里，所以摩托車電子商務(wù)即使要做，也是由工廠來主導(dǎo)。

　　摩托車電子商務(wù)將來必須是雙軌制，也就是線上（online）和線下（offline）要緊密結(jié)合，銷售走線上，服務(wù)走線下，這是摩托車的特殊性決定的。

　　銷售有錢賺，服務(wù)也有錢賺，但是賺得很少，所以經(jīng)銷商如果沒有銷售利潤，光賺服務(wù)的錢，線下的商家肯定不樂意，肯定有意見，肯定會抵觸，這樣一來，很多廠家也就投鼠忌器，把摩托車電子商務(wù)當(dāng)成未來的課題先研究著，在當(dāng)前，還是以籠絡(luò)實體經(jīng)銷商為工作中心，越是網(wǎng)絡(luò)強的廠家和品牌，越是對電子商務(wù)持慎重態(tài)度。

　　體制是既得利益者的體制，不滿意的才革命，滿意的肯定會保持現(xiàn)狀。從這個角度來看，摩托車電子商務(wù)很可能由邊緣化的品牌率先實踐，他們希望通過這個全新的模式來和實體網(wǎng)絡(luò)占優(yōu)勢的強勢品牌博弈。

　　三線品牌可能率先試水

　　摩托車行業(yè)向來有一、二、三線品牌之說：如果我們假定一線品牌的標(biāo)準(zhǔn)是縣縣有網(wǎng)絡(luò)、重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有網(wǎng)絡(luò)，也就是全國實體網(wǎng)絡(luò)沒有空白；二線品牌假定是全國各省都有網(wǎng)絡(luò)，但是有一部分市縣還是空白狀態(tài)，三線只是在局部區(qū)域有網(wǎng)絡(luò)，那么我們可以預(yù)言，隨著國內(nèi)銷售總量萎縮，經(jīng)銷商信心嚴(yán)懲不足，三線品牌的實體網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)嚴(yán)重退化，“器”已不在，也就不存在投鼠忌器的問題了。

　　三線品牌向來是行業(yè)的攪局者，實體網(wǎng)絡(luò)沒有了，產(chǎn)能還在，要想按傳統(tǒng)的發(fā)展模式慢慢建立像豪爵、本田這樣的全國性網(wǎng)絡(luò)基本上沒有可能了，電子商務(wù)提供了工廠直接對用戶的可能，擠掉了代理商的傭金，去掉了零售商的房租、人工，價格可以在目前的水平站再往下較大幅地下降，價格是電子商務(wù)瘋狂增長的杠桿，三線品牌上網(wǎng)銷售，會讓價格優(yōu)勢更為突出，這也是在目前不景氣的市場條件下三線品牌必然的選擇。

　　二線品牌的特色產(chǎn)品也會下水

　　三線品牌放棄實體網(wǎng)絡(luò)，全部產(chǎn)品上線銷售，這是方向，也許在未來三至五年就會蔚然成風(fēng)，話先說到這兒，我們不妨拭目以待。

　　二線品牌的實體網(wǎng)絡(luò)是標(biāo)準(zhǔn)的雞肋，食之無味，棄之可惜。依賴這些網(wǎng)絡(luò)，賣不上量，放棄這些網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在的銷量也不能保證，不上不下最難受。

　　國內(nèi)的二線品牌——這里必須插一句，以前的一線品牌按上述的標(biāo)準(zhǔn)實際上已經(jīng)是二線品牌了，銷量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋面都和數(shù)年前不可同日而語——必須也正在重新梳理產(chǎn)品線，特色產(chǎn)品、包括中大排量產(chǎn)品是突圍必選，他們在銷特別是在研的新產(chǎn)品，靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)銷售基本上沒戲。比方說，A品牌開發(fā)出一款中大排量的摩托車，售價定位均在5位數(shù)，上萬元甚至兩三萬元的摩托車，對于一個經(jīng)銷商來說，他不知道自己所轄的區(qū)域有多少潛在用戶，他們的心態(tài)是這樣的：讓我拿大筆資金來進(jìn)這樣的產(chǎn)品是不能干的，如果工廠愿意鋪貨那是可以試試的�？墒窃谀壳暗臓顟B(tài)下，工廠愿不愿敢不敢鋪貨？商家用試試看的心態(tài)能不能推廣這些產(chǎn)品？這兩個問號都很給力，工廠必須好好想想。

　　二線品牌的新產(chǎn)品、特色產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品……都可以考慮上網(wǎng)銷售，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺在全國范圍內(nèi)篩選用戶，一款高價值的摩托車一年也許只能賣數(shù)千臺，你要丟給兩千多個縣市的經(jīng)銷商，他們平均一年才賣一兩個，這種經(jīng)營效率和對應(yīng)的風(fēng)險會讓經(jīng)銷商徹底麻木沒有感覺，而在網(wǎng)上銷售，用戶把款直接打給了工廠，哪怕賣幾千輛，也有規(guī)模效應(yīng)。

　　從推廣宣傳的角度看，越是能消費高價位摩托車的用戶，上網(wǎng)的比例越高，在網(wǎng)上查詢對比的比例也越高，他們都有網(wǎng)有購買其他商品的經(jīng)驗，對電子商務(wù)抵觸和懷疑的程度最低。

　　一線品牌遲早會下水

　　一線品牌盡量會下水，他們是現(xiàn)有銷售體制的最大受益者，他們不會率先上線銷售的，但是他們也不會漠視電子商務(wù)的革命性能量，一線品牌具有上線銷售的最大優(yōu)勢，那就是用戶對品牌的信任度，一線品牌上線，平均價格也會下降，這會大大增強他們的競爭力。一線品牌的心態(tài)是，讓別人先試，我謀定而后動。

　　在未來的三五年內(nèi)，在電子商務(wù)領(lǐng)域，二、三線品牌還有機(jī)會，即使不是做大做強的機(jī)會，也是賺錢的機(jī)會，田忌賽馬，以自己所長克對手所短，這是博弈勝出的機(jī)會，在一線品牌沒有下決心上網(wǎng)銷售的這幾年，利用電子商務(wù)平臺再火幾年，這個前景應(yīng)該是誘人的。

　　現(xiàn)在是大革命的前夜，套用一句說爛的名言：機(jī)遇和風(fēng)險并存。

　　如果確定這是方向，下一個問題就是：摩托車電子商務(wù)的平臺選擇。