國內(nèi)市場銷量持續(xù)“萎縮”，國際市場競爭激烈。目前我國摩托車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“死胡同”，何以求生刻不容緩。

　　事實(shí)上，近年來國內(nèi)摩托車行業(yè)整體低迷，業(yè)內(nèi)競爭激烈，銷量逐年下滑等不利消息常見于報端。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，我國2011年摩托車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，中國摩托車市場產(chǎn)銷數(shù)量連續(xù)18年位居全球第一。然而，光環(huán)的背后，卻是國內(nèi)諸多摩企面臨巨大的經(jīng)營壓力。

　　據(jù)悉，中國嘉陵日前發(fā)布了2011年度業(yè)績預(yù)虧公告，公告顯示，2011年巨虧2.16億元。作為中國最老的摩托車企業(yè)，中國嘉陵只是摩托車企業(yè)發(fā)展困境中的一個縮影。近日，錢江摩托在深交所互動易上表示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤1721.24萬元，同比減少47.5%。

　　北京一摩托車代理商向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，一方面，隨著國內(nèi)各大城市實(shí)行“禁限摩令”，以及國內(nèi)汽車價格日漸走低和電動車興起等不利因素，致使摩托車銷量近年來連年下挫。另一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，行業(yè)之間多打價格戰(zhàn)，盈利空間越來越小，并且生產(chǎn)廠家無力也不樂意投入市場推廣重新定位摩托車用戶群，所以摩托車市場逐步流向邊緣城鎮(zhèn)和農(nóng)村。

　　面對國內(nèi)市場的困局，一些企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向國外市場，然而，國外銷售也同樣面臨嚴(yán)峻形勢。

　　一方面，歐債美債危機(jī)引發(fā)的連鎖反應(yīng)還將持續(xù)，加上目前勞動力成本上漲、人民幣匯率升值、勞動力、原材料價格上漲等因素，中國摩托車出口價格優(yōu)勢不斷被削弱。據(jù)悉，去年前11個月，中國摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持8.77%增長，行業(yè)利潤總額下降了18.87%，利潤降近兩成；另一方面，中國摩托出口市場既沒有打下扎實(shí)的品牌和渠道基礎(chǔ)，也沒有核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，缺少產(chǎn)品附加值，價格戰(zhàn)不斷，難與國外同行匹敵。

　　中國摩托車產(chǎn)業(yè)如何突圍面臨的困境？重慶宗申集團(tuán)董事長左宗申在接受媒體采訪時表示，只有轉(zhuǎn)變方式，迅速學(xué)習(xí)和掌握國外先進(jìn)技術(shù)，加速產(chǎn)業(yè)升級的有效途徑之一。通過與外商合資合作，進(jìn)行新產(chǎn)品、新技術(shù)的合作開發(fā)，共同開拓國內(nèi)外市場，可以讓企業(yè)更快擺脫現(xiàn)在的困境。

　　在城市禁摩令、國三排放標(biāo)準(zhǔn)和電動車擠占市場等多重壓力作用下，小排量摩托在國內(nèi)的價格競爭也早已惡化。相對小排量摩托車難以維續(xù)，布局高端產(chǎn)品或大排量的摩托車針對的人群多是城市中的玩車族，更需要個性化，自然利潤也更高。目前，國內(nèi)諸多企業(yè)都想從造大排量摩托車分得一份美羹。

　　值得注意的是，目前大排量摩托車主要針對城市消費(fèi)群體，而目前在中國200多個大中型城市范圍內(nèi)繼續(xù)禁摩限摩，政府和企業(yè)如何化解這種矛盾的焦點(diǎn)顯得尤為重要。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，我國摩托車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家摩托車工業(yè)的差距主要在大排量的高端產(chǎn)品上，要做強(qiáng)中國的摩托車工業(yè)，就是要鼓勵企業(yè)努力去縮短這種差距。雖然我國農(nóng)村市場對摩托車的容量較大，但主要是對低檔產(chǎn)品的需求，對中高檔產(chǎn)品的需求還是集中在城市。