從有統(tǒng)計的1999年開始算起，迄今為止已經(jīng)連續(xù)增長了將近13年的我國電動自行車產(chǎn)業(yè)，終于在今年戛然而止。據(jù)來自非官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2012年我國大陸電動自行車的產(chǎn)銷量預(yù)計比2011年的3096萬輛減少約一成(實際數(shù)據(jù)有待2013年3月份揭曉)。

      但不可否認的是，今年我國電動自行車產(chǎn)業(yè)受到諸多市場因素、政策制約與自身發(fā)展缺乏動力疊加的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)增長見頂、需求放緩。

      主要體現(xiàn)在：

      全球經(jīng)濟振興乏力，就業(yè)減少，影響到電動自行車產(chǎn)業(yè)的增長。今年我國GDP增長估計在7.5%左右，比去年的9.2%下降約1.7個百分點。下降的主要原因在于，我國的實體經(jīng)濟遭遇全球經(jīng)濟的不景氣，增速放緩，由此使中小企業(yè)開工、信心等綜合指數(shù)跌入谷底；貢獻給GDP最大的我國房地產(chǎn)，在2012年受到政策制約等多重因素的影響，表現(xiàn)不理想；全球經(jīng)濟下行重創(chuàng)了我國出口貿(mào)易……這些因素的產(chǎn)生致使我國經(jīng)濟增長依靠（投資、出口貿(mào)易、內(nèi)需消費）三架馬車驅(qū)動的出口貿(mào)易大幅減少，難以通過內(nèi)需消費、投資來彌補缺口。而歐元區(qū)因希臘、西班牙等國家主權(quán)債務(wù)危機，經(jīng)濟被嚴重拖累；日本經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)10多年在低位徘徊；以世界經(jīng)濟引擎之稱的美國經(jīng)濟，自2008年金融危機出現(xiàn)以來，直至目前經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，最近再次采取量化寬松政策，開動印鈔機把美元撒向全球，新一輪的全球性通脹的風險可能再次出現(xiàn)。在國內(nèi)外經(jīng)濟下行趨勢明顯的影響下，我國的就業(yè)指數(shù)讓人糾結(jié)，一定程度上影響了包括電動自行車在內(nèi)的消費需求。這也是今年電動自行車消費減少的因素之一。

      行業(yè)自身規(guī)律預(yù)示著飽和，“拐點”顯現(xiàn)。眾所周知，我國目前電動自行車擁有量已經(jīng)達到1.4億輛，也就是說，我國每10余人中就有1人多在使用電動車，發(fā)達城市每百戶居民的電動車的擁有量已經(jīng)超過了24輛。從市場銷售反饋的信息來看，今年購買電動自行車的消費人群約80%以上為存量更新，新增購買所占的比例不到20%。所以，在2012年里，我國電動自行車上規(guī)模企業(yè)等都不同程度地開展以舊換新的業(yè)務(wù)。通過以舊換新來增加購買量，是今年我國電動自行車銷售增加的一個顯著特點。據(jù)悉，由于上規(guī)模企業(yè)通過加大以舊換新的促銷力度，導(dǎo)致沒有能力開展這項促銷活動的中小品牌企業(yè)銷量銳減，同比下降約20～30%。這種通過刺激消費帶來的銷售增長，顯示出行業(yè)飽和的特征，從中可以看出，市場洗牌進一步加劇，銷量向優(yōu)勢品牌集中的傾向，“拐點”明顯。

      大型城市推進立體交通建設(shè)，抑制了電動自行車的消費需求。近幾年，我國幾乎所有的省會城市和直轄市都不同程度地加大與加快以地鐵交通為主的城市化建設(shè)。隨著地鐵建設(shè)的逐步完成與投入使用，大大緩解了城市地面交通的擁堵，在方便市民出行的同時，也對電動自行車的需求無形之中起到了抑制作用。來自部分大城市如上海、北京、南京、杭州等地的經(jīng)銷商反映，他們在市區(qū)開設(shè)的電動自行車店鋪，出現(xiàn)了銷售量逐年減少的現(xiàn)象。同樣在福州、南寧等中等規(guī)模的省會城市，因地鐵即將投入使用，許多有意購買電動自行車作為上下班工具的消費者，也打消了購買電動自行車的愿望。

      產(chǎn)品集中度在迅速提高的同時，企業(yè)做大驅(qū)動力加速，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象更為突出，從而透支了未來的市場需求。我國電動自行車已產(chǎn)銷量經(jīng)連續(xù)保持了13年的高增長，尤其是在近三年（2010～2011年）里，每年以10%以上的幅度在遞增。我國電動車企業(yè)曾一度達到3000多家，但經(jīng)過近三年的市場激烈競爭與洗牌，企業(yè)數(shù)量已經(jīng)急劇減少到目前在1000家上下。據(jù)統(tǒng)計，規(guī)模TOP前20家企業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)占到市場份額的70%，或更高，顯示出品牌的高度集中與市場洗牌的充分。但是規(guī)模大企業(yè)對市場份額爭奪并沒有因此而減緩，反而變得變本加厲，尤其是在2012年里，規(guī)模TOP前10家企業(yè)幾乎無一例外地通過“以舊換新”這種變相降價和透支未來銷售的措施來達到掠奪市場份額的目的。可以預(yù)測，有著強烈“做大情結(jié)”的我國電動自行車企業(yè)，明年必將采取更為激進的營銷策略和更猛烈的價格戰(zhàn)形式來獲取產(chǎn)能的擴張，從而滿足獲取更大市場份額的欲望。但是，由于連續(xù)多年采取各種促銷手段實現(xiàn)銷量增長的電動自行車產(chǎn)業(yè)，不再可能出現(xiàn)以往的高增長，取而代之的是需求平緩、市場飽和，需要通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級來拓展未來的發(fā)展空間。

      政策不給力，減緩了產(chǎn)業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型。我國電動自行車消費主要集中在低收入人群，消費產(chǎn)品主要以鉛蓄電池為主的普通電動自行車，其電機效率較低、車體笨重、廢舊鉛蓄電池難處理給環(huán)境帶來危害等一系列問題較為突出。隨著使用汽車人群的急劇膨脹，城市道路擁堵的問題已經(jīng)日益突出。鼓勵使用人們放下汽車方向盤，使用各種比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)使用壽命長、安全性好的鋰電電動自行車是解決城市擁堵的一大途徑。因此，對于企業(yè)應(yīng)該不失時機地研發(fā)與生產(chǎn)讓老百姓喜愛的這種交通工具，而政府應(yīng)該像研發(fā)純電動汽車一樣給予鋰電自行車的消費與制造給予各種稅收、資金等補貼，鼓勵人們消費鋰電自行車。但是，由于政府沒有給使用鋰電自行車補貼等政策性優(yōu)惠，導(dǎo)致鋰電自行車的發(fā)展與使用多年來一直處于難以有起色的狀態(tài)，也使得我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)因鋰電自行車無法上規(guī)模而經(jīng)營處于舉步維艱的狀態(tài)。據(jù)介紹，今年我國鋰電自行車的產(chǎn)銷量僅為60萬輛左右，不足全國鉛蓄電池電動自行車總量的2個百分點。由于中高檔的鋰電自行車難以讓高收入人群親睞，一定程度上抑制了鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也使得我國電動自行車的升級與轉(zhuǎn)型處于非常緩慢的被動狀態(tài)。

      企業(yè)缺乏研發(fā)實力的局限性影響到市場的增長。近幾年來，我國電動自行車的產(chǎn)量規(guī)模上去了，但電動自行車的技術(shù)進步幾乎難見起色，絕大多數(shù)企業(yè)重視營銷策略與規(guī)模制造，注重產(chǎn)品外觀，忽視技術(shù)創(chuàng)新而使得性能與品質(zhì)難以提升。大企業(yè)里研發(fā)產(chǎn)品能力薄弱、組裝能力強、強調(diào)規(guī)模效應(yīng)的特性，導(dǎo)致整個行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化傾向依然嚴重、產(chǎn)品過剩的現(xiàn)象突出，致使行業(yè)價格戰(zhàn)連綿不斷，愈演愈烈，行業(yè)發(fā)展在低水平的狀態(tài)下進行。貌似強大、實為脆弱的電動自行車產(chǎn)業(yè)，增長已經(jīng)到了缺乏后勁的地步。這也是今年電動自行車同比增長下滑的原因。

      產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)不合理，外銷過少，阻礙了電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國電動自行車多年來一直存在內(nèi)銷比例過大，外銷份額太小的不合理結(jié)構(gòu)。為什么外銷太少？原因是，我國的電動自行車出口到發(fā)達國家的通道還沒有完全打開，我國電動自行車的產(chǎn)品質(zhì)量還沒有達到國外市場的要求，我國電動自行車的品牌還是需要付出艱巨的努力。許多企業(yè)一直在標榜他們研發(fā)的電動自行車處于世界領(lǐng)先的地位，但國外尤其是發(fā)到國家卻對他們的產(chǎn)品采用的動力電池——鉛蓄電池提出了質(zhì)疑并設(shè)置了環(huán)保障礙而嚴禁進入、并且對鋰電自行車的進口從電路系統(tǒng)、機械部件直至品牌表示出了不放心，從而只準極少部分的我國企業(yè)進入他們的市場。因此，我國電動自行車要在出口上取得突破，必須要在產(chǎn)品的質(zhì)量、性能與安全性上有較大的提升，更要在自創(chuàng)品牌不遺余力。這樣，我國的電動自行車銷售才能保持高增長。