或許，對于大多數(shù)的中國人來說，摩托的意義并不清晰。有人說它是個代步工具，有人說它是個燒錢的大玩具，不一而足�？蓪τ诮�(jīng)歷過摩托化的歐美人來說，歷經(jīng)賽道文化沉淀的摩托，是一種精神，是一種生活態(tài)度，是對生活的激情與熱愛。

任何剛剛登上歷史舞臺的科技發(fā)明與創(chuàng)新，都是需要對其可行性、實用性等進行一系列推敲與完善才能“飛入尋常百姓家”，可以說摩托車賽事就是這樣一個平臺。賽車和造車同步進行，因為內(nèi)在的邏輯關(guān)系就是這么簡單：要證明自己的產(chǎn)品是優(yōu)秀的，還有比參加賽車更直接更有效的方法嗎？賽車運動刺激了車輛制造科技的發(fā)展；賽車運動培養(yǎng)了摩托車大品牌；賽車運動在世界范圍形成了一種新的產(chǎn)業(yè)，是一個涉及到機械制造、油品、輪胎、服飾、文化、體育、旅游等多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨大的商業(yè)機會……總之，只要是摩托車品牌就繞不過賽車運動，這是世界工業(yè)史的基本結(jié)論。

很多人都聽說過摩托車運動可以檢驗?zāi)ν熊嚨男阅�，個人所理解就等同于美國人在戰(zhàn)場上試用武器。在摩托車身上，具體表現(xiàn)在發(fā)動機的動力性能、熱能利用效率不斷提高；更多最尖端、新穎材料通過嘗試后得到大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用；越來越多的電子化、輕量化應(yīng)用的嘗試；輪胎技術(shù)的大躍進；時尚外形的先鋒……總的來說，很多新技術(shù)的應(yīng)用不一定是只有透過賽車才可以開發(fā)出來，但如果沒有了賽車，現(xiàn)在的摩托車技術(shù)發(fā)展肯定不如今天所見到的樣子。

2012年至2013年兩個年度，從賽道入門到異軍突起，KP150在自己的族譜上寫下了濃墨重彩的幾筆——KPR，綜合了KP150自身優(yōu)勢的同時，配合上根據(jù)賽道研發(fā)的全新技術(shù)：采用全新測試改造的水冷六檔機，多一個檔位設(shè)置讓賽車在彎道上的操控性有更多地選擇，更貼合賽道彎道超車的需求，車輛的其他部位均按照安全化、輕量化、高效化和專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)進行改良，精準(zhǔn)到車上的每一個螺絲和螺母；除了基本的燈具拆除和更改快速油門，KPR150的前減震采用了預(yù)緊可調(diào)方式，以適應(yīng)不同車手的駕駛習(xí)慣；在剎車的改裝上則改為更加直接的直推式上泵，使用可折剎車把桿，讓KPR在賽場上的生存空間更高。

隨著時間的推移，起源于賽車應(yīng)用于技術(shù)的摩托生涯之間的漫長路程最終將要回歸到賽車上，人們不再僅僅滿足于內(nèi)涵的小部分提升，而是期冀于內(nèi)涵與外延的全面爆發(fā)。但賽道與現(xiàn)實的矛盾讓我們必須清晰地認(rèn)識到，賽道的極速不可能在城市道路上所實現(xiàn)，不僅如此，出于商品使用耐久性、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)以及安全性能的考慮，我們必須要犧牲掉摩托車的某些極限性能。于是，一款既能夠滿足速度、個性、時尚需求，又兼顧日常代步、休閑娛樂等等功能的綜合性產(chǎn)品應(yīng)運而生

全新研發(fā)的仿賽車型LF150-10s，完全繼承了KPR的賽道優(yōu)勢，在設(shè)計上依據(jù)人體工程學(xué)原理，使其更加符合人機乘騎習(xí)慣。采用力帆四沖程、電/腳啟動，動力強勁的水冷150 NBF發(fā)動機，適用于平原、丘陵、山區(qū)等各種地形下的鄉(xiāng)村瀝青公路、土路、水泥路面條件，完全適應(yīng)國內(nèi)及世界對125/150/250級別仿賽的日益需求，是一款無可厚非的“全球車型”。

摩托車工業(yè)的發(fā)展，實際上就是技術(shù)的發(fā)展，賽車場上的競爭、變革，直接的競爭之余并間接預(yù)示著企業(yè)的技術(shù)未來、實力。賽車場上技術(shù)發(fā)展的速度，代表了摩托車工業(yè)最終的發(fā)展速度。