2014 Indain全車系——200公里黃金海岸試駕

Indian Classic(左)、Indian Chieftan(中)、Indian Vintage(右) 

澳洲的道路標示，注意袋鼠以及無尾熊

    自從印地安日前發(fā)表2014車款以來，美式摩托車迷詢問印地安聲音就未停過；印地安也成為了目前車界唯一“不用賞車試車，就讓車迷神魂顛倒、爭搶下訂”的大排量摩托夢幻逸品。無奈全球配額有限，在中國的限量配額尚未明朗之際，為滿足讀者對全新車系的好奇心，派派試車組立刻遠赴澳大利亞親身試駕印地安2014全車系，并在澳洲黃金海岸帶回近200公里的全車系試駕報告。

    不得不說的悲憤事：印第安全球試駕活動首次邀請中國大陸媒體，兩個名額，派派是受邀者之一，另一個則是跨界于演藝、時尚和賽車界的大腕（不是芭比林志穎）。后來，因為擔心自己與大明星私處數(shù)日恐會有辱派老大的門風，派派居然很腦殘地把機票讓給了另一個負心漢，于是，澳洲啊~黃金海岸啊~陽光肌肉男啊~ 統(tǒng)統(tǒng)離派遠去。當看到那些驚艷的照片時，星爺?shù)脑捜缥謇邹Z頂噴薄而出：如果上天再給我一次機會，派派一定讓負心漢們見大姨媽去吧！

Indian Chieftan 頂級巡航艦

Indian Classic 印地安經(jīng)典再現(xiàn)

Indian Vintage 大量高質感皮革

    美國最早的摩托車廠牌Indian，自1953年關廠以來，雖歷經(jīng)數(shù)次品牌易主，卻未有獨立研發(fā)車款在市場上獲得成功。2011年，在北極星(Polaris)集團收購其品牌于旗下之后，于今年8月終于發(fā)表以經(jīng)典設計再出發(fā)的三款全新車款：Chief Classic、Chief Vintage及Chieftain。此次，派派應北極星集團之邀，前往澳洲展開為期4天的亞太區(qū)試駕。這也是國內(nèi)摩托車媒體中，唯一受邀試駕此一美國經(jīng)典品牌新車者。

    在過去，國內(nèi)民眾與美式摩托車的認識，多停留在只知有“哈雷”的封閉狀態(tài)，殊不知Indian之于美式機車，就如同Norton之于英式機車一般，是具有極崇高之歷史地位。電影《The World’sFastest Indian》中，創(chuàng)下不可破之公升級以下地表最速紀錄的車輛，正是改裝的Indian名駒Scout。 

    搭載全新“雷擊111”發(fā)動機

    此次問世的三款2014 Indian新作，采用了全新設計的“雷擊111”(Thunder Stroke 111)發(fā)動機，不只在加速銜接與聲浪上更加提升，更大幅消除了美式V2發(fā)動機常見的惱人振動�！袄讚�111”發(fā)動機，是一款印地安最新開發(fā)的發(fā)動機，它采用風/油冷四沖程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥(三條凸輪軸驅動)形式，缸徑101mm、行程為113mm，排汽量111C.I(相當1,811ml)，節(jié)汽閥口徑為54mm的電子燃油噴射系統(tǒng)，設計最大轉速5,500rpm、最大扭力輸出超過了160N*m(牛頓/米)。配以六檔齒輪箱、濕式多片離合器。新車款中，將美式風格優(yōu)勢完全保存，并將經(jīng)典設計更為發(fā)揚光大。大量鍍鉻運用，超大擋泥板的徹底印地安風，前擋泥板上酋長頭像標志，雷擊111發(fā)動機并在整個新款車上有著高度存在感；再去細看各種工藝與雕琢時所講究的精致程度、恰如其分地顯露印地安夢幻風，還有復刻的油箱、其上設置的時速表與LCD式儀表板，把手、座椅、按鈕開關與車燈的完美匹配。此外，更先進的變速箱也讓換檔操作更加順暢。以這些新科技作為基礎，Indian保留了雋永的古典老美式設計，在土除和電鍍部份，皆流露Indian傳統(tǒng)特有美式粗獷之余的細膩品味。

就是上面這個只會扮酷的負心漢拿走了原本屬于派派的機票

不戴護翼都那么威

無論從哪個角度，一眼就能看到碩大的“雷擊111”發(fā)動機，并宣示著美式摩托的鼓動存在感。

排量高達1811ml的“雷擊111”發(fā)動機，動力傲視目前市面上的美式巡航車。

    經(jīng)典文化的傳承

   自從原來的印地安摩托淡出市場的之后60年間，很多人都試圖再造的印第安這個歷史遠比哈雷悠久的品牌，但都沒有成功，直到兩年多前，北極星工業(yè)，買下了印地安這個品牌，并再造印地安摩托，重新在美式巡航車界建立標竿，其實北極星可以采取更簡單的方法，像是把旗下的勝利摩托貼牌，當成印地安摩托販賣，顯而易見的以勝利摩托目前的科技完全可以勝任印地安這個歷史悠久的品牌。我們都知道，勝利摩托最大的對手哈雷，但說實話，筆者認為哈雷從來就沒有把勝利當成對手，只因為車迷認為勝利摩托也許更快更好騎，但哈雷的車迷卻認為勝利缺乏美式摩托所謂的“歷史文化”。為此北極星作出了更明智的舉動，它們希望將印地安摩托打造成比哈雷更具文化傳承的產(chǎn)品，他們從頭開始，以1940年式印地安車型的形象為基礎為印地安打造三款全新的車型。而這三款車型都搭載了它們?nèi)�新開發(fā)引以為傲的“雷擊111”發(fā)動機。這個決定使得新款的印地安摩托不僅在靈魂上保持了比哈雷更悠久的傳統(tǒng)，骨子里也有著目前摩托車產(chǎn)業(yè)中的最新技術。它不僅沒有所謂高科技巡航車好騎但缺乏文化的問題，也避免了傳統(tǒng)美國摩托有文化但不好騎的弱點。

    初見

    負心漢帶著興奮的心情，代表中國摩托車媒體在澳洲第一次跨上印地安摩托，最關心的就是這顆傳說中全新開發(fā)的“雷擊111”發(fā)動機，啟動后立刻能感到這具心臟有著強大無比的動力，它甚至只需在500rpm時，就能發(fā)揮強勁的扭力，在3000rpm即可釋放令騎士感到恐懼地貼背感，對應重量350kg以上的美式巡航車，這具發(fā)動機游刃有余，低轉速域的輸出線性更是令人印象深刻。當然，它與任何大排量的V型雙缸一樣，發(fā)動機振動確實是存在的，但并不像哈雷發(fā)動機那般在高轉速域時帶給騎士惱人的高頻震動，印地安的發(fā)動機性能更像是介于日本巡航車的細致溫馴與美式巡航的狂暴鼓動之間。顯然印地安知道美式摩托車迷需要發(fā)動機的鼓動感，所以開發(fā)時也并不打算完全往日本發(fā)動機的細致寧靜傾斜。負心漢也認為，印地安確實在調(diào)整引擎聲浪鼓動的音符與節(jié)奏以及騎乘舒適性之中成功找到了平衡點。

印地安是少數(shù)能在山道上騎得如此快速的美式巡航車。