眾所周知，汽油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺(tái)氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。

    可燃混合氣的濃度應(yīng)能使混臺(tái)氣任氣缸中及時(shí)而完全地燃燒。因?yàn)槿紵�得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時(shí)，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時(shí)，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。

    其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。

    與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時(shí)間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。

    MPI的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動(dòng)閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。

    工作原理由

    簡(jiǎn)易型干粉砂漿生產(chǎn)線空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，從存儲(chǔ)單元的數(shù)據(jù)中查出相對(duì)應(yīng)工況下的最佳空燃化，依據(jù)進(jìn)氣量利轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出每循環(huán)的供油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，同時(shí)通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的表征信號(hào)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最佳的空燃比。

    實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)化平衡

    在以往的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，可燃混合氣是由化油器提供的，即汽油由化油器噴管噴出即被流經(jīng)喉管的高速的空氣流沖散，成為霧狀顆粒，與空氣混合，經(jīng)過氣管被分配到各個(gè)氣缸。在這里，空氣流量取決于喉管的形狀和尺寸；汽油流量，對(duì)于一定結(jié)構(gòu)參數(shù)的化油器，則取決于喉管的真空度。

    由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是工況變化范圍大：負(fù)荷從O一100％，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头�(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化很迅速。而各種工況對(duì)混合氣的濃度要求不同。