從1972年至今，已經(jīng)是Z1系列走過(guò)的第42個(gè)年頭，它完美的闡述了街頭的含義，帶給了幾代人摩托的故事。

第一部Z1 在1972年推出，開(kāi)發(fā)過(guò)程中的代號(hào)為“紐約牛排”，設(shè)計(jì)的口號(hào)是“苗條，性感，時(shí)尚”，最終發(fā)售時(shí)的型號(hào)采用了帶有終極含意的、英文字母最后的一個(gè)：Z，以及采用了意為世界上最好的車(chē)輛的數(shù)字：1。第一代的Z1使用一副風(fēng)冷四沖程、DOHC直列四汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排汽量903cc，而四條排汽管的造型，在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了極大的視覺(jué)沖擊。產(chǎn)品一推出市場(chǎng)，短短的時(shí)間內(nèi)就在歐美市場(chǎng)紅極一時(shí)！

起源自上世紀(jì)50-60年代的Cafe racer風(fēng)潮，啟發(fā)了后期的車(chē)輛設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中繼承了Z1精神的Z1-R，絕對(duì)是Cafe racer的代表作。

1978年，Kawasaki 向市場(chǎng)發(fā)表了采用水冷四沖程、DOHC直列六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)且使用軸傳動(dòng)的全新車(chē)型Z1300。新車(chē)的出現(xiàn)，打破了當(dāng)時(shí)大車(chē)市場(chǎng)上基本以風(fēng)冷四缸為主的平衡，觸發(fā)了新一輪的技術(shù)競(jìng)賽。

1981年，廠方發(fā)布第二代的Z1：Z1100GP。作為Kawasaki 的旗艦級(jí)產(chǎn)品，新車(chē)經(jīng)過(guò)了大幅度的改良，排汽量從原來(lái)的903cc 增大為新的1089.9cc，且使用了劃時(shí)代的K.E.F.I（Kawasaki Electronic Fuel Injection）電子燃油噴注系統(tǒng)。

1982年，為紀(jì)念81年Eddie Lawson憑著改裝自Z1的KZ1000J戰(zhàn)車(chē)在美國(guó)AMA Superbike大賽奪得冠軍，KAWASAKI推出Z1000R限量版。由此次賽事的啟發(fā)，略帶賽道風(fēng)格成為了KAWASAKI街車(chē)的基本設(shè)計(jì)。

經(jīng)歷多個(gè)年頭，Z系列暫時(shí)退下火線，取而代之的事西風(fēng)ZEPHYR系列及氣候推出的ZRX1100、1200S/R等等。直到2003年，更富駕駛樂(lè)趣的正宗Z1卷土重來(lái)，新Z1配以Ninja ZX-9R的水冷直列4汽缸引擎，排氣量953cc,經(jīng)過(guò)改良的性能有更廣闊的馬力輸出帶，使低中轉(zhuǎn)數(shù)有更佳的扭力輸出適合日常使用。猛獸造型的頭燈與時(shí)尚的整流罩呈現(xiàn)了極前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，使車(chē)輛有極具侵略性的外觀，更重要是成功開(kāi)創(chuàng)了前所未有的超級(jí)街跑路線。

2007年版的Z1000，采用全新設(shè)計(jì)的鉆石型鋼管車(chē)架，為了抑制引擎的震動(dòng)，輔以更高級(jí)的鋁合金副車(chē)架，增加25mm的軸距，目的是提升車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定性。制動(dòng)方面，配備了更高級(jí)及擁有更佳剎車(chē)效能的放射式剎車(chē)卡鉗及輕量化的前后剎車(chē)碟，減輕車(chē)重之余，改善散熱效能。

2010年的Z1000新的水平放置多連桿式后懸吊大幅提升吸震功能，俯伏的車(chē)頭及高聳的油箱線條，配合別具一格的前叉裝飾外殼，成功使這一代的Z1000具備強(qiáng)而有力的動(dòng)感影像。

2012年的Z1000

2014最新款Z1000，水冷四沖程DOHC 16氣門(mén)并列4汽缸，排氣量達(dá)到1043cc，使騎士快樂(lè)騎行在街道上更加暢快。他的設(shè)計(jì)和性能發(fā)展到最先進(jìn)最釋放，邁入了一個(gè)全新的境界。

Z1系列陪著一代又一代的騎士走過(guò)了40多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們看到了它的進(jìn)步和改變，愿這種共同發(fā)展的美好時(shí)光一直運(yùn)轉(zhuǎn)下去。