隨著電動車行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的高檔電動摩托車也被相繼推出，而對此，我們就對行業(yè)中的一些專業(yè)人士進(jìn)行了一個采訪。

    高檔電動摩托車的推出，您覺得中國有市場么？
    在國內(nèi)，使用摩托車的主要有幾類人。最大的一類用戶群，是把摩托車作為生產(chǎn)工具使用。像農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合帶、城鎮(zhèn)，它是要用來干活的。另一類，是作為代步工具使用的，在城市、城郊上下班使用。上面這兩類，其實就占全國絕大多數(shù)。而把摩托車當(dāng)興趣的，玩摩托的人則是相當(dāng)小眾化的。這些人又是相當(dāng)挑剔的。坦率的說，開電動車（摩托車）的感覺與騎（傳統(tǒng)）摩托車的體驗有點沖突的。摩托車是講究人車交互的，你從哪去感受？不是要安靜，大家都買哈雷，第一件事就是要改排氣，因為聲音要響，發(fā)動機要震，坦率的說你想要的感覺就是來自這。你把它做的很安靜的話，油門一加，出去了沒聲音，就沒那感覺了�，F(xiàn)在汽車往電動這個方向發(fā)展，哈雷出電動車，也是為了迎合一小部分人的需求，是嘗試性的。

    電動摩托優(yōu)點在那？你說它加速快，但問題是，摩托車沒那么重，最多幾百斤。在現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的排量，做到1000cc，加速就相當(dāng)高了。所以說摩托車加速本來就相當(dāng)快，而像特斯拉百里加速4.4S，這在摩托車?yán)锩�，也是特別容易的事。而在中國城市路況下，你也用不到。所以電動車在摩托車這塊加速的提升就相當(dāng)有限，優(yōu)勢也不明顯。

    另外，我覺得特斯拉，在中國除了續(xù)航問題、充電問題，我一直覺得安全問題也是一個問題。中國馬路交通情況太復(fù)雜，你不發(fā)出點聲音，很容易出事的。傳統(tǒng)汽車發(fā)出的噪聲還能給行人一個判斷，是在加速？還是在踩剎車？電動汽車，悄無聲息，行人完全不知道你在干嘛，所以真的危險。這個差別，還是挺大的。

    其他國家也會有這個問題？

    這個在中國是這樣，但其他國家會好很多。別的國家人們會更加遵守交通規(guī)則，跟你舉個例子，你在中國過十字路口，綠燈你敢加速通過嗎？你是要踩一腳剎車的，但是國外都是加速過的，他們知道這東西很安全，中國你加速通過是很容易出問題的，隨時都會有人或者自行車、摩托車、三輪車出來。另外，像我們騎摩托車的，大多數(shù)事故是因為出租車違章掉頭。在中國就是這樣，很多人出事都是這個原因。

    中國為什么要禁摩？
    中國大多數(shù)摩托車是小排量的，既便宜的，又方便。而使用這些的人中又存在部分不怎么守交通規(guī)則的，但這其實還不是最主要的原因。禁摩其實還有其他的幾類原因，比如說某些領(lǐng)導(dǎo)講政績工程、講城市形象，就像北京當(dāng)年禁面的，就是考慮到首都形象的問題。另外，當(dāng)然還有個排放問題，污染排放過高也是一個。還有一個原因，特別是在廣東那邊，以前的飛車黨，盜搶比較嚴(yán)重。

    我覺得，這也是屁股決定腦袋，你看歐洲許多國家，人家比我們更注重環(huán)保、人家也比我們更發(fā)達(dá)、城市檔次也比我們高，但沒有一個禁摩的。主要是說，還是跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)，這部分人還是比較亂，管理者也很頭痛，一個闖，可以抓，但一堆人闖的話，怎么抓？

    當(dāng)然，道路使用權(quán)也是一個問題，現(xiàn)在是汽車占優(yōu)勢的，其他的車都是弱勢群體。它們都是被限制的，道路上是沒有專用自行車道。按道理說，現(xiàn)在的馬路交通情況都是有問題的。從科學(xué)的論證來看，道路的橫截面，通行能力，摩托車是汽車的六倍，而占地面積卻是汽車的九分之一。按這樣看，其實是應(yīng)該發(fā)展的，而不是去禁。其實，汽車也有很多不守規(guī)矩的，只不過摩托車更難管理。