挑戰(zhàn)者的證明

    川崎的標(biāo)志性顏色，川崎綠。

    這一標(biāo)志色的由來是什么。

    還有，這一標(biāo)志色所包含的熱烈的思想又是什么……

    【1968年DAYTONA】

    比賽當(dāng)天的現(xiàn)場，氣氛格外熱烈。

    代表川崎參賽的機(jī)車A1R的車身是超越了常規(guī)理念的“橙綠色”。

    在當(dāng)時(shí)重視迷信和征兆之說的賽車界，

    綠色代表著“不詳”，是人人避諱的顏色。

    川崎倔強(qiáng)的選擇了這個(gè)顏色，

    向世界表明了自己的挑戰(zhàn)態(tài)度。

    川崎的歷史是挑戰(zhàn)的歷史。

    前后排列雙引擎、硬殼式框架、單軌懸掛…

    川崎摩托采用一些誰都沒有成功使用過的新技術(shù)來挑戰(zhàn)勝負(fù)。

    不被常規(guī)思路所束縛，不為失敗而恐懼，獨(dú)立思考，開辟新路。

    這就是川崎的使命。

    由此而創(chuàng)造出任何時(shí)候都不會(huì)被忽略的新價(jià)值。

    作為挑戰(zhàn)者的高調(diào)證明，川崎身披橙綠色戰(zhàn)衣， 川崎的選手們直至今仍然在堅(jiān)持不懈的進(jìn)行著各種各樣的挑戰(zhàn)。

    要孤注一擲的追求瞬間的高速度，這就是摩托車國際大獎(jiǎng)賽的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。川崎摩托在追求速度和單圈成績的同時(shí)，也一直保持著其獨(dú)創(chuàng)性。川崎綠的摩托車國際大賽參賽選手們也都各顯身手，進(jìn)行過激烈的角逐。

    【A7RS(1968~)】 

    A1R在250cm3的A1R“武士”的基礎(chǔ)上，把排氣管直徑擴(kuò)大到63mm。以53hp/9,500rpm的最高輸出功率在1968年的吉隆坡和新加坡冠軍賽獲得了GP350級別的優(yōu)勝。

    后續(xù)車型A7RS對框架和剎車進(jìn)行了改良，通過使用干式離合器等途徑提高了戰(zhàn)斗力。

【H1R(1969~)】

    H1R在安裝了強(qiáng)大的2沖程3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的H1（MACH Ⅲ）的基礎(chǔ)上增加了干式離合器和大口徑的化油器。1970年初次參加世界GP大賽就獲得了500cc級年度排名第2的好成績。之后也經(jīng)常登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

1969年的H1R

​    【KR350/KR250(1974~)】​

    川崎的最成功之作2沖程賽車。它最大的特征是在急進(jìn)且先進(jìn)的設(shè)計(jì)上還使用了配備回轉(zhuǎn)閥和逆回轉(zhuǎn)2軸曲柄的前后排列（直列）式雙引擎。此外，更加小型輕量的框架和新開發(fā)的uni-trak懸掛也成為了強(qiáng)有力的武器。​Hugh Neville (Kork) Ballington和Anton Mang這兩個(gè)天才型車手在1978年至1982年，駕駛著KR系列車型幾乎包攬了GP250和GP350的冠軍。KR250和KR350總共在世界冠軍賽的5年比賽中獲得了72次優(yōu)勝，8次年度優(yōu)勝。

1979年的KR250

    【KR500(1980~)】

    在250、350級別上占據(jù)了霸主地位的川崎開始參加最高級別的GP500比賽。一部分燃料箱還配備了鋁合金制的半硬殼式車架，上面安裝有廣場式四排布引擎的KR500一戰(zhàn)成名，展現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的高實(shí)力。

    但是川崎在1982年底決定退出GP冠軍賽。KR500也就隨之銷聲匿跡。

1982年的KR500

    【Ninja ZX-RR(2002~)】

    2002年，川崎在闊別GP冠軍賽20年后重新出現(xiàn)在賽場上。參加MotoGP級別比賽的Ninja ZX-RR在逐年追逐中不斷提高性能，于2004年在日本舉辦的GP冠軍賽上載著騎手中野真矢獲得了第三名。之后川崎開始著手賽車的研發(fā)，并在2005年以壓倒性優(yōu)勢帶著選手獲得了單人賽的第一名。并且在2005年的中國GP冠軍賽、2006年的荷蘭GP冠軍賽和2007年的日本GP冠軍賽上獲得了第二名。

    Ninja ZX-RR在比賽中一步一步成長起來了。

2008年的Ninja ZX-RR