最早使用電啟動的摩托車
　　1969年冬，中蘇邊境事件后，部隊急需一種功率大、啟動迅速、速度快的摩托車。上海摩托車廠承接任務(wù)后，于1970年2月試制出我國首輛電啟動摩托車——東海750型軍用邊三輪摩托。該車采用四沖程發(fā)動機，排量746ml，最大功率26KW（5600r/min），最高車速120km/h，啟動方式為電啟動兼腳踏啟動。
　　
　　最早采用盤式液壓制動的摩托車
　　1982年5年，南昌飛機制造公司率先在其研制的長江750J-1型公安警車的前輪上，配置了先進(jìn)的盤式液壓制動器，克服了機械鼓式制動器反應(yīng)遲鈍、制動力小等缺陷。
　　
　　最早采用交流發(fā)電機的摩托車
　　1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A型摩托車投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機械公司最新改型設(shè)計的2P78FM發(fā)動機（長江750F發(fā)動機）——將65W直流發(fā)電機改為280W交流發(fā)電機，從而克服了老長江750型車夜間行駛燈光不亮等缺陷。
　　
　　最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車
　　1983年5月，貴州偉宏機械廠在江西贛江機械廠生產(chǎn)長江750Z-1型正三輪摩托車基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創(chuàng)匯23萬美元。
　　
　　最早具有倒車功能的邊三輪車
　　1987年7月，江西贛江機械廠研制的長江750B-2型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機械公司最新設(shè)計的具有倒擋功能（4個前進(jìn)擋、1個倒擋和1個空擋）的發(fā)動機。
　　
　　最早采用幅板式輪輞的摩托車
　　1989年12月，南昌飛機制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用微型汽車胎，輪輞為幅板式結(jié)構(gòu)，免除了幅條式輪輞的經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條之麻煩，極大地方便了摩托車的維修保養(yǎng)。
　　
　　最早使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車
　　1994年10月，江西贛江機械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車，率先采用了無內(nèi)胎式安全胎，使摩托車輪胎即便被穿刺，也可繼續(xù)行駛一定距離，且補胎相當(dāng)方便。
　　
　　最早使用并列雙缸機的摩托車
　　1995年，春蘭公司獨立研發(fā)出了并列雙缸四沖程摩托車發(fā)動機，填補了國內(nèi)空白。其春蘭“虎”CL125-3和春蘭“豹”CL125-2型摩托車作為最早使用并列雙缸機的車型，至今暢銷不衰。
　　
　　最早使用鋁合金車架的摩托車
　　1998年，西藏珠峰工業(yè)公司開發(fā)的珠峰ZF150-2型摩托車采用了壓鑄鋁合金車架。鋁合金質(zhì)量小，可減少路面行駛摩擦力，行車更快捷。
　　
　　最先使用4氣門新技術(shù)的摩托車
　　1999年，春蘭集團(tuán)研制出我國第一臺V型雙缸水冷4氣門250摩托車發(fā)動機，安裝于春蘭“虎神”CL150型車。該車采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門，對氣缸的換氣性能及氣門結(jié)構(gòu)的運動性能有較大改善。