最早使用電啟動(dòng)的摩托車(chē)
　　1969年冬，中蘇邊境事件后，部隊(duì)急需一種功率大、啟動(dòng)迅速、速度快的摩托車(chē)。上海摩托車(chē)廠承接任務(wù)后，于1970年2月試制出我國(guó)首輛電啟動(dòng)摩托車(chē)——東海750型軍用邊三輪摩托。該車(chē)采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，排量746ml，最大功率26KW（5600r/min），最高車(chē)速120km/h，啟動(dòng)方式為電啟動(dòng)兼腳踏啟動(dòng)。
　　
　　最早采用盤(pán)式液壓制動(dòng)的摩托車(chē)
　　1982年5年，南昌飛機(jī)制造公司率先在其研制的長(zhǎng)江750J-1型公安警車(chē)的前輪上，配置了先進(jìn)的盤(pán)式液壓制動(dòng)器，克服了機(jī)械鼓式制動(dòng)器反應(yīng)遲鈍、制動(dòng)力小等缺陷。
　　
　　最早采用交流發(fā)電機(jī)的摩托車(chē)
　　1982年5月，江西贛江機(jī)械廠研制的長(zhǎng)江750A型摩托車(chē)投入批量生產(chǎn)。該車(chē)采用南方動(dòng)力機(jī)械公司最新改型設(shè)計(jì)的2P78FM發(fā)動(dòng)機(jī)（長(zhǎng)江750F發(fā)動(dòng)機(jī)）——將65W直流發(fā)電機(jī)改為280W交流發(fā)電機(jī)，從而克服了老長(zhǎng)江750型車(chē)夜間行駛燈光不亮等缺陷。
　　
　　最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車(chē)
　　1983年5月，貴州偉宏機(jī)械廠在江西贛江機(jī)械廠生產(chǎn)長(zhǎng)江750Z-1型正三輪摩托車(chē)基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車(chē)曾向孟加拉國(guó)出口175輛，創(chuàng)匯23萬(wàn)美元。
　　
　　最早具有倒車(chē)功能的邊三輪車(chē)
　　1987年7月，江西贛江機(jī)械廠研制的長(zhǎng)江750B-2型摩托車(chē)通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車(chē)采用南方動(dòng)力機(jī)械公司最新設(shè)計(jì)的具有倒擋功能（4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋和1個(gè)空擋）的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　最早采用幅板式輪輞的摩托車(chē)
　　1989年12月，南昌飛機(jī)制造公司推出的長(zhǎng)江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車(chē)，其輪胎采用微型汽車(chē)胎，輪輞為幅板式結(jié)構(gòu)，免除了幅條式輪輞的經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條之麻煩，極大地方便了摩托車(chē)的維修保養(yǎng)。
　　
　　最早使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的摩托車(chē)
　　1994年10月，江西贛江機(jī)械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車(chē)，率先采用了無(wú)內(nèi)胎式安全胎，使摩托車(chē)輪胎即便被穿刺，也可繼續(xù)行駛一定距離，且補(bǔ)胎相當(dāng)方便。
　　
　　最早使用并列雙缸機(jī)的摩托車(chē)
　　1995年，春蘭公司獨(dú)立研發(fā)出了并列雙缸四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。其春蘭“虎”CL125-3和春蘭“豹”CL125-2型摩托車(chē)作為最早使用并列雙缸機(jī)的車(chē)型，至今暢銷(xiāo)不衰。
　　
　　最早使用鋁合金車(chē)架的摩托車(chē)
　　1998年，西藏珠峰工業(yè)公司開(kāi)發(fā)的珠峰ZF150-2型摩托車(chē)采用了壓鑄鋁合金車(chē)架。鋁合金質(zhì)量小，可減少路面行駛摩擦力，行車(chē)更快捷。
　　
　　最先使用4氣門(mén)新技術(shù)的摩托車(chē)
　　1999年，春蘭集團(tuán)研制出我國(guó)第一臺(tái)V型雙缸水冷4氣門(mén)250摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝于春蘭“虎神”CL150型車(chē)。該車(chē)采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸、4氣門(mén)（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門(mén)，對(duì)氣缸的換氣性能及氣門(mén)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)性能有較大改善。