－－缺乏創(chuàng)新和品牌制約摩托車業(yè)健康發(fā)展

    近年來我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。僅2007年前8個月，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷就分別達到1630.57萬輛和1633.28萬輛，同比分別增長16.25%和17.82%。總體來看，全行業(yè)整體發(fā)展比較穩(wěn)定，預計2007年全行業(yè)產(chǎn)銷量有望達到2500萬輛，增長15%左右，再創(chuàng)歷史新高。但我國并非摩托車強國，與國外同行業(yè)相比還存在不少差距和不足。

    一是自主創(chuàng)新能力不強，存在技術(shù)空心化的危險。我國摩托車產(chǎn)業(yè)起步較晚，其基本技術(shù)主要由產(chǎn)品技術(shù)引進和聯(lián)合開發(fā)獲得，國內(nèi)企業(yè)目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的系統(tǒng)能力；部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計上取得了一定進步和進展，在產(chǎn)品改進和功能擴展上也取得了一些成果，但沒有真正具備國際競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

    國內(nèi)企業(yè)雖然掌握了中小排量摩托車制造技術(shù)，但在產(chǎn)品研發(fā)特別是發(fā)動機及整車核心技術(shù)、研發(fā)及試驗檢測手段、知識及經(jīng)驗積累等方面與國際先進水平相比，還有較大差距；在適應環(huán)保、節(jié)能、安全等法規(guī)要求提升，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎(chǔ)技術(shù)研究開發(fā)和應用，改善產(chǎn)品商品性等方面，國內(nèi)企業(yè)尚處于起步階段。

    二是產(chǎn)品品質(zhì)較低，缺乏培育自主品牌的長效機制。只有過硬的品質(zhì)才能最終贏得客戶的信賴，并在市場競爭中立于不敗之地。但在行業(yè)整體技術(shù)品質(zhì)上，特別是中大排量產(chǎn)品與國外先進水平相比，還有不小的差距。在先進制造技術(shù)及技術(shù)裝備應用、產(chǎn)品品質(zhì)控制上，也有較大差距。

    自主品牌意識弱，缺乏培育自主品牌的長效機制，這些使得自主品牌產(chǎn)品在市場中始終處于被動的尷尬境地，自主品牌處于從屬和追趕地位，出口增長仍然是以量取勝、以價取勝，出口方式主要以貼牌出口為主，自主品牌產(chǎn)品出口比重較小。

    三是零部件體系素質(zhì)良莠不齊。我國摩托車零部件生產(chǎn)體系雖然比較完善，但在關(guān)鍵零部件創(chuàng)新、品質(zhì)保證方面整體水平不高。不少零部件企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)及裝備水平差、品質(zhì)保證能力弱、開發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新能力不強，不能適應主機企業(yè)的發(fā)展要求；零部件企業(yè)與主機企業(yè)間良性互動不夠，影響國內(nèi)摩托車行業(yè)整體水平的提升。

    四是無序競爭現(xiàn)象仍較突出，出口面臨貿(mào)易摩擦風險。由于技術(shù)門檻比較低，整車生產(chǎn)企業(yè)仍然過多，同質(zhì)化競爭仍較突出，僅國內(nèi)摩托車出口企業(yè)就多達500多家，這既造成中國企業(yè)自相惡性競爭和巨大利益損失，也損害了中國商品的整體形象，易導致國外反傾銷的發(fā)生。

    此外，國內(nèi)摩托車行業(yè)政策環(huán)境并不寬松。目前170多個大中城市對摩托車實行“禁限牌”政策，致使我國摩托車市場80%以上在消費需求檔次較低的農(nóng)村市場，制約了大中城市對中高端摩托車產(chǎn)品的需求，也制約了摩托車行業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展。