寶馬2005 BMW R 1200ST(組圖) (3)
李有昌試駕感受
2005 BMW R 1200ST
2005 BMW R 1200ST
李有昌第一次試駕的BMW摩托車是前陣子的F650，但R1200ST對他來說也是非常新鮮的事物，主要是R1200ST所采用的是一臺德式的水冷平對向2汽缸OHC8氣門式Boxer發(fā)動機，零俯沖前Telelever單筒油壓彈簧減震和軸傳動的Evo-Paralever后懸掛系統(tǒng)，都與他以往習(xí)慣的日式套筒前叉和鏈傳動方式不同。
新車給我第一眼的感覺是龐大，尤其是車頭的造型比較新穎，我較為喜歡尾部和尾減震組合的設(shè)計。另外液壓離合器和前制動牛角的寬度是不一樣的，而BMW的組合鍵和方向指示控制是獨特的。雖然覺得此車龐大，但奇怪的是坐上車后卻又發(fā)覺座高并不高，和時下流行的600跑車相近，BMW那臺Boxer發(fā)動機的姿態(tài)是獨一無二的，和我習(xí)慣的日式直四或者是V2很不同，一時之間也很難說清楚對這代歷史悠久的Boxer發(fā)動機的感覺。
側(cè)車架設(shè)有熄火安全裝置，收起側(cè)車架啟車后開油，一股隱隱橫向作動的推動力使我印象深刻，真有點詫異。另外德式的表板設(shè)計和組合鍵的布局和手感大大與日式不同，因為在試車中有一次在掉頭上斜坡熄火，因為右手指忙于剎車而啟動按鈕又有點鞭長莫及之嘆，很不容易才再按到了啟動鍵，不過這只是時間上的適應(yīng)問題而已。
這次測試給我最深刻印象的是此車不是想像中的笨重，彎向靈活、穩(wěn)定性高，3000r/m以上的動力輸出非常出色，在某段直路我嘗試以較高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)檔，四檔大概已超越160km/h，性能表現(xiàn)非常滿意。
另外，此車的制動系統(tǒng)非常強勁，僅用一根手指輕拉剎車已足夠，反而是那具零俯沖前Telelever單筒油壓彈簧減震對我來說是新的體驗。無論我多高速狂收，前叉仍然是絲毫沒有俯沖的意圖，這對我們習(xí)慣了傳統(tǒng)的套筒前叉的騎士，好像沒有了依歸，因為我們以往可以憑狂收俯沖所帶來的訊息來判斷用了多重制動，但如今是不知道，我覺得又要用時間去重新領(lǐng)悟。話說回來，在街道上使用，新的前懸掛真是非常舒適，遇上不平路面你會感受到減震機的停頓。
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