R1的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)往往被高轉(zhuǎn)爆發(fā)搶去焦點(diǎn)，事實(shí)上R1的低轉(zhuǎn)亦不見(jiàn)得吸引。不過(guò)移師至街車(chē)版的FZ，輸出集中在中段輸出，而頭段應(yīng)該也會(huì)有點(diǎn)表現(xiàn)吧。在輕輕扭油的一刻，已感覺(jué)到澎湃的扭力，再順著扭下去已能搶閘彈出。若然面對(duì)的是放工時(shí)的海底隧道口，F(xiàn)Z-1N的操控又不是那麼難馴。慢車(chē)的動(dòng)作依然不受車(chē)重影響，平衡也十分容易。

2008 Yamaha FZ-1N

    當(dāng)擺脫了塞車(chē)之后，也是時(shí)候?qū)�FZ-1N的馬力釋放一下。加速的表現(xiàn)極為理想，只要你敢扭油門(mén)，她便有足夠的速度感把你嚇怕。不過(guò)在近日大風(fēng)的情況下，想快的話還得把上身下壓，否則與風(fēng)搏斗的感覺(jué)會(huì)很累人。假如閣下喜歡與風(fēng)拼搏，N款絕對(duì)能滿足需要。若果只想破風(fēng)而行的話，還是選擇有風(fēng)擋的S版吧。當(dāng)然，撞風(fēng)其實(shí)也加添了不少速度感。FZ-1N的彎向表現(xiàn)出色，略為前傾的騎姿讓騎士更易攻彎。強(qiáng)勁的制動(dòng)在彎前起了很大作用，配合出色的懸掛系統(tǒng)，每一隻彎都乾淨(jìng)俐落。若果在山路上遇上不識(shí)趣的私家車(chē)尾隨，恐怕FZ-1N的攻彎表現(xiàn)要讓他們尾燈也看不見(jiàn)。

    經(jīng)過(guò)一輪兜轉(zhuǎn)與奔放后，F(xiàn)Z-1N比想像中瀟灑得多。沒(méi)有半點(diǎn)笨重的感覺(jué)，以輕巧及理想的中段表現(xiàn)取勝。玩樂(lè)與實(shí)用兼?zhèn)�，只要與她互相遷就一下，那怕遇上勐風(fēng)狂吹，樂(lè)趣只會(huì)源源不絕地送上。

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