據(jù)了解，要通過(guò)3Ｃ認(rèn)證，摩企光額外增加的費(fèi)用超過(guò)100萬(wàn)元。在強(qiáng)制性認(rèn)證開(kāi)始實(shí)施時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是凈化當(dāng)下摩托車(chē)行業(yè)魚(yú)龍混雜混亂狀況的大好時(shí)機(jī)，當(dāng)時(shí)的200多家目錄內(nèi)企業(yè)（不包括據(jù)說(shuō)還有上百家套牌、拼裝的地下工廠）肯定有不少小企業(yè)面臨出局和淘汰，然而，強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施的結(jié)果，卻讓不少人“大跌眼鏡”：幾乎所有的目錄內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)通過(guò)了這項(xiàng)起初被認(rèn)為嚴(yán)格的門(mén)檻。

    到了2003年年底，強(qiáng)制性認(rèn)證暫告一段落，未等摩企松一口氣，《摩托車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》接踵而來(lái)，辦法對(duì)摩企獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入資格設(shè)置了六個(gè)難關(guān)：具有獨(dú)立法人資格；遵紀(jì)守法，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求；摩托車(chē)產(chǎn)品符合國(guó)家相當(dāng)技術(shù)要求；具備生產(chǎn)一致性保證能力；具備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力；具有必備的檢測(cè)能力。這個(gè)辦法與3Ｃ認(rèn)證相比，顯然是需要企業(yè)擁有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和技術(shù)實(shí)力。企業(yè)要順利通過(guò)準(zhǔn)入，不但要有自主研發(fā)能力，還要增加檢測(cè)設(shè)備，這樣一來(lái)，費(fèi)用也在1000萬(wàn)元左右，這對(duì)小型摩企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，結(jié)果是28家企業(yè)首批被撤消公告。

    如果企業(yè)通過(guò)努力還能通過(guò)強(qiáng)制性認(rèn)證和生產(chǎn)準(zhǔn)入，那么“一車(chē)一證”制度的實(shí)施就是個(gè)更嚴(yán)峻考驗(yàn)。因?yàn)樵谡麄�(gè)摩托車(chē)行業(yè)中，不少企業(yè)特別是一些民營(yíng)企業(yè)的偷逃稅現(xiàn)象十分普通，甚至可以說(shuō)，有相當(dāng)一些民營(yíng)企業(yè)是靠偷逃稅發(fā)家的。據(jù)有關(guān)人士估計(jì)，在“一車(chē)一證”實(shí)施之前，一些民營(yíng)企業(yè)偷逃稅的比例大約占整個(gè)應(yīng)納稅的1/3左右，甚至更多。

    這里引用一段記者的調(diào)查：在“一車(chē)一證”沒(méi)有實(shí)施之后，摩托車(chē)行業(yè)有90％以上的企業(yè)都沒(méi)有依據(jù)有關(guān)納稅的法律法規(guī)交足稅款。國(guó)家規(guī)定消費(fèi)稅比例10％，但是整個(gè)行業(yè)的實(shí)際征收的結(jié)果5％也沒(méi)有達(dá)到。記者在大市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些中小私偷逃稅最高的比例達(dá)20、30％。