摩企誰能邁過嚴(yán)管高標(biāo)這道門檻？ (3)
2006年4月1日，國家對摩托車消費稅現(xiàn)行稅率進(jìn)行了調(diào)整，將原來10%的稅率，改為按排量分兩檔稅率。
對排量250毫升(含250毫升)以下的摩托車,按3%的稅率征收消費稅；對排量超過250毫升的摩托車,仍維持10%稅率不變。消費稅調(diào)整后，企業(yè)的生存環(huán)境有所改善，雖然我們不能肯定地說“一車一證”制度已經(jīng)完全有效堵上了利潤黑洞，但由于“一車一證”制約，在很大程度上遏制了偷逃稅現(xiàn)象的漫延，斷掉了許多企業(yè)的利潤渠道。這對于許多民營企業(yè)來說，生存的難度加大，危機(jī)仍然存在。
但是，我們更應(yīng)該看到，“一車一證”的實施使所有的摩托車企業(yè)都站在了平等競爭的起跑線上，這對國有企業(yè)和大型民營企業(yè)來說無疑是個利好的消息。
四道門檻中，歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，對企業(yè)來說則是一大難關(guān)。順應(yīng)世界環(huán)�；M(jìn)程，我國勢必采用日趨加嚴(yán)的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這對于摩托車企業(yè)來說必須解決兩大難題，一是技術(shù)問題。另一是成本問題。對于大的企業(yè)來說，這些還不算太困難的問題，但對于主要靠低價策略占據(jù)市場的中小企業(yè)而言卻是生死關(guān)頭。由于需要進(jìn)行技術(shù)改造，經(jīng)過測算，轉(zhuǎn)嫁在每輛摩托車上的成本增加幾十元到一、二百元不等。如何在市場日趨成熟的情況下消化這些成本，這實在是個捉襟見肘的選擇。
而按照計劃，在2008年之后我國將執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)，這是個更高的門檻，隨著設(shè)備和技術(shù)能力的升級，需要增加數(shù)百萬元的設(shè)備投入，轉(zhuǎn)嫁在每輛摩托車上成本將是執(zhí)行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的幾倍甚至幾十倍，據(jù)稱達(dá)到500～800余元。技術(shù)與成本的雙重壓力下，淘汰相當(dāng)一部分中小小企業(yè)在所難免。
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