“你可能不用騎摩托車上班、運(yùn)貨、做生意什么的，但它同樣會(huì)影響到你的餐桌”，在2003年深圳全面禁摩的聽證會(huì)上，一名聽證代表通過實(shí)地調(diào)查提醒市民，在深圳兩大主要的果蔬批發(fā)市場(chǎng)，每天清晨運(yùn)送葉菜的任務(wù)，80%由摩托車承擔(dān)。一旦禁摩，可能短期內(nèi)會(huì)引起葉菜質(zhì)量下跌，價(jià)格上揚(yáng)，直接對(duì)市民菜籃子造成影響。

　　“廣州每天平均600多輛新車上牌，這才是造成交通擁堵最致命的原因”，一位廣州市民稱，車多了，路少了，或者路橋數(shù)量趕不上車輛的同比增長(zhǎng)速度，自然就堵了。至少在廣州，市民上下班高峰期遇堵，不是什么稀罕事，堵車也并未明顯因禁摩而減少。

　　自主“新力量”：電動(dòng)車的士上位

　　在廣州，一些大的生活小區(qū)在禁摩后，增加了公交車路線和運(yùn)行時(shí)間，不過仍然不夠。在廣州白云區(qū)馬務(wù)村一帶，平時(shí)除了少量的摩托車偷偷摸摸載客以外，另一種更環(huán)保的電瓶車開始在村內(nèi)巡回。對(duì)村內(nèi)短途來往的村民來說，這無疑是一個(gè)很好的補(bǔ)充。在鷺江、大塘等地鐵口，“電動(dòng)車的士”隨處可見。而在黃埔區(qū)邊緣、番禺洛溪新城、大石一帶，由于公交車路線不夠，的士也少得可憐，摩托車依然是市民常用的交通工具。

　　民政“新生代”：城中村小巴上路