市場體系，在競爭中鍛造實力

    “昨天很殘酷，今天更殘酷，明天很美好，可很多人卻死在今天晚上了�！笨床坏矫魈斓奶�陽，就是許多企業(yè)所面臨的最真實寫照。中國擁有世界上最大的消費市場，摩托車更是具有廣闊的市場空間，而且潛力巨大；同時，中國市場的特殊性也決定了只有中國人才最了解中國人的需求，這些都是摩托車行業(yè)的優(yōu)勢所在。但是，特殊的市場也制約了中國摩托車的發(fā)展，2000萬輛甚至更大的市場容量卻越來越難以支撐行業(yè)的發(fā)展與未來。一方面，摩托車消費市場還很不成熟，廠家、商家、消費者對于摩托車的認識都還存在許多不足和誤區(qū)；另一方面，行業(yè)對于國內(nèi)市場包括海外市場的非理性運作實質(zhì)上是在透支未來，其惡果也在進一步顯現(xiàn)。

    是的，中國摩托車的市場體系還很不健全，市場競爭還極不成熟。但我們不能排斥競爭，中國摩托車有充分的競爭，這毋庸置疑，但這樣的競爭更多是建立在無序列的基礎(chǔ)上，競爭的結(jié)果一方面是鍛煉了自我機能，另一方面卻又讓我們“走火入魔”。因此，我們更需要真正的競爭手段、競爭意識、還有競爭品質(zhì)�？v觀歐、美、日等國家的摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，那些世界級品牌無不是在經(jīng)歷了慘烈的競爭后存活下來的，而行業(yè)目前的競爭還很膚淺，還缺乏對未來競爭方向的準確把握。

    競爭沒有疆界，中國摩托車必須把視野放到全世界，整合全球資源以應(yīng)對來自全球的競爭。中國的出口企業(yè)在進入國際市場時要面臨多種挑戰(zhàn)，僅靠廉價無法贏得競爭，我們所謂的成本優(yōu)勢也在能源漲價、匯率變化、人力支出、出口政策等多方面變得越來越小。因此，摩托車出口企業(yè)必須考慮在產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售渠道、售后服務(wù)等諸多方面建立與眾不同的差異化戰(zhàn)略。

    市場經(jīng)濟是殘酷的，但不一定非得你死我活。通過市場競爭，必然會有一些企業(yè)做強做大，更多企業(yè)最終垮掉或被迫退出，從而達到產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的目的。就目前而言，百余家整車企業(yè)的存在說明我們的市場競爭還沒到真正慘烈的時候。也許，當最終剩下幾家大企業(yè)，幾家走個性化路線的中小企業(yè)時，中國摩托車才算真正進入“狀態(tài)”。而這一天，希望并不遙遠。

    在市場體系里，除了銷售市場外，另一大組成部分就是服務(wù)體系，而服務(wù)所圍繞的核心其實就是品牌建設(shè)。品牌代表著顧客的滿意和信任，是滿足和超越顧客心理的最佳方式�，F(xiàn)階段，服務(wù)市場全方位的不足嚴重影響到品牌的成長性。行業(yè)的浮躁主要就表現(xiàn)在對品牌的認識上，把品牌的深度與價值建立在傳播渠道與營銷上，忽略了品牌的深層屬性，即存在于產(chǎn)品和服務(wù)的每一個角角里。品牌建設(shè)是個長期的工程，容不下任何“投機取巧”，要把追求短期利益的心放到長期的品牌培育中去。

    品牌的后面是對質(zhì)量和服務(wù)的信任，中國摩托車企業(yè)目前要做的，就是一點一滴地獲取消費者的信任：對每一個零件都付出自己的心血，對每位顧客都給予誠摯的服務(wù)，對每一個市場機會都去認真把握。產(chǎn)品技術(shù)需要不斷積累才能升級，服務(wù)品質(zhì)同樣需要長期不懈的培育。我們要創(chuàng)造屬于中國的自主品牌，不管是在本土還是面向全球，都要從一點一滴的積累開始：通過產(chǎn)品，讓消費者感到滿意；通過服務(wù)，讓用戶感到喜悅。