在超越加速測(cè)試中，GT取得了令人驚訝的成績(jī)，迅捷的油門配合較輕的車身質(zhì)量，是它取勝的關(guān)鍵。不過(guò)，在尾段提速性能上，它還是存在儲(chǔ)備不足的情況，如果將測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提高為60～90公里/時(shí)，那么它極有可能落后于EN和YBR。GSX的表現(xiàn)沒(méi)有像想象中那么出色，這與它磨合不夠肯定有關(guān)系。MCR的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)毫不遜色于其他車，后程發(fā)力的特性還是值得贊賞的。

    在動(dòng)力銜接以及輸出順暢性方面，EN和YBR表現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)力，它們?cè)谡�常轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)均衡的輸出特性能夠讓駕駛者獲得更多的快樂(lè)體驗(yàn)，不愧為目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的街車。GSX的表現(xiàn)并不盡如人意，給人感覺(jué)其動(dòng)力曲線波動(dòng)較大，反而不及自己的“小弟”GT來(lái)得自然。不過(guò)，它的油門響應(yīng)卻是6款車中最順暢的，輕柔的手腕部運(yùn)動(dòng)能夠得到及時(shí)、干脆的動(dòng)力反饋，這也為它挽回了不少面子。

    6款車的傳動(dòng)系統(tǒng)都處于同一水平，之間的差距并不大。YBR和EN能給駕駛者最合適的回饋，前者強(qiáng)調(diào)了輕柔，而后者則突出精準(zhǔn)。GX換擋時(shí)稍感吃力，離合器需要更多調(diào)校，而MCR在低擋轉(zhuǎn)換時(shí)略有拖沓，給人的感覺(jué)不夠清晰。

    從動(dòng)力評(píng)價(jià)的最終結(jié)果來(lái)看，EN的綜合表現(xiàn)以及相對(duì)全面的調(diào)校是取勝的關(guān)鍵，它的動(dòng)力表現(xiàn)也比較適合更多人群。GT的表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)，作為一款相對(duì)“低價(jià)位”的街車，能有如此表現(xiàn)確實(shí)應(yīng)該肯定。MCR秉承了本田的一貫個(gè)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出設(shè)定上并沒(méi)有走激進(jìn)的路線，這也代表了本田的造車?yán)砟睿�即�?shí)用為先、耐用為本。

6款車在動(dòng)力方面的真實(shí)差距究竟有多大，恐怕沒(méi)有人能夠真正說(shuō)清，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇怎樣的車型還是要根據(jù)自己的用途及駕駛習(xí)慣來(lái)定。適用就是最好。

    需要指出的，對(duì)于125排量街車，我一貫不主張將最高車速作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。每次和車迷交流時(shí)我都會(huì)闡述這樣的觀點(diǎn)，盡管和絕大多數(shù)車迷一樣，我也渴望知道每一款車的極速數(shù)值，但把它作為一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，摩托車是提供快樂(lè)與享受的工具，而并非毀滅幸福的“元兇”。當(dāng)你處于極速駕駛狀態(tài)時(shí)，生命安全絕對(duì)無(wú)法掌握在自己手中。