2008年，鋪天蓋地、無孔不入的“奧運攻勢”似乎是對我們疲沓的神經(jīng)一次又一次地“挑戰(zhàn)”。

    2008年，亦有眾多的解讀之法，但可以肯定的是，今年的主題絕不只有“奧運年”。對于中國，需要權衡和考量的遠遠多于這些。改革開放30周年，其間包含了太多太多無法估量的成分，對于中國國家命運的意義，怎么說似乎都不過分。與這場改革共同起步、共同分享、共同擔當?shù)闹袊�企業(yè)，是否也在醞釀一場回望？——華麗轉身，正當其時。

　　2007年，記者策劃的市場調研行走于河南、山西、甘肅、陜西、四川諸省，以期對中國摩業(yè)的終端市場做出自己獨立的判斷。這更讓筆者深刻理解了那位“全球最佳選股者”彼得·林奇說過的一句話：投資和賭博沒法徹底劃清界線，投資完全不能被歸類為一個十分純粹的可以讓我們感到安全可靠的活動類別中去。這是實話，沒有哪一位經(jīng)銷商能夠面對自己一成不變的營銷模式而安心到高枕無憂，亦沒有哪家摩企敢于斷言自身網(wǎng)絡拓展時的復制手段是永遠有效的。如果說市場有法則可循的話，那就是不斷求變。

　　2007年，泡沫、過剩、失控、失衡，這些詞在媒體上出現(xiàn)的頻率幾近爆棚。在轉型并且處在快速增長時期的中國，出現(xiàn)這些現(xiàn)象實屬再正常不過了。與中國改革共同分享成果和辛酸的中國企業(yè)（當然包括中國的摩企），對這30年“摸著石頭過河”的種種有著比任何人都深刻的體會，正如筆者曾經(jīng)采訪過的一位蘭州的經(jīng)銷商說的：“市場是越來越理性了。一方面，我們欣喜于這種規(guī)范的步伐；另一方面，我們卻失落于市場在由浮躁走向理性時我們的利潤越來越薄。” 這是不爭的事實。

    一

　　在外行人眼中，“兩個輪子的”（摩托車）和“四個輪子的”（汽車）相較而言，底氣總是不足，似乎與生俱來就帶有低眉順眼的卑微。加之在國內眾多城市風起云涌的“禁摩”大潮下“轉戰(zhàn)”農(nóng)村市場的商業(yè)行為，就更加引發(fā)了人們對該行業(yè)在技術含金量上的質疑。這不能不說是對該行業(yè)大大的誤讀。

　　2007年，對中國摩企而言，可以說是調整和蓄勢待發(fā)的一年。經(jīng)歷了“倒春寒”所帶來的暫時的迷霧，并不能障蔽許多摩企老總們看到曙光的視線。在熟知行業(yè)現(xiàn)狀的人眼中來看，行業(yè)日趨嚴峻和殘酷的情勢確是事實，可是拋卻“黎明前的黑暗”這悲觀的眼障，將中國目前所有行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)拿來對比就會發(fā)現(xiàn)，又有幾個行業(yè)不是這樣呢？只是，摩托車行業(yè)的特殊性在于它面對政策與制度的反應更為敏感罷了。

　　國家生產(chǎn)準入、3C強制認證、歐Ⅱ歐Ⅲ、“一車一證”、整車免檢、出口退稅的下調、擬征燃油稅等等都可視為國家對摩托車企業(yè)從“救濟”轉向“斷奶”、從表層管治走向結構優(yōu)化與創(chuàng)新，希望和“藥方”一同加諸這個既老又新的產(chǎn)業(yè)之中。規(guī)范、規(guī)范、規(guī)范，無不是希望中國的摩企結束“內耗”走上良性發(fā)展的軌道。逐漸良好的市場秩序，日趨規(guī)范的市場環(huán)境正在復蘇、正在萌動。

　　形勢不難總結。結合記者走訪市場所收集的第一手資料來看，2007年中國摩托車從規(guī)模、消費形態(tài)到競爭格局，大體呈現(xiàn)以下的態(tài)勢：

　　一是國內摩托車市場部分品牌的銷量無可逆轉地下滑，但是強勢品牌仍然可以逆流而上來實現(xiàn)銷量的增長。

　　這種市場洗牌，迫使企業(yè)想盡各種策略，要么吸引國外摩企的注資或聯(lián)合技術開發(fā)、要么進行企業(yè)的聯(lián)合與資源的整合、要么開拓汽車領域的市場，這些無疑會使各個品牌之間的差距進一步擴大，加速“橄欖球型”的市場格局的形成。

　　二是現(xiàn)有摩托車用戶成為各個品牌爭奪的焦點，在這個激烈“拼搶”成熟客戶群的過程中，“二次消費”的理想與愿望悄然出籠。

　　可以看到，合資品牌在此處的優(yōu)勢較國內品牌而言將更為明顯，品牌形象真正成為影響購買的重要因素。