“國Ⅲ”，技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)力

　　繼2007年7月1日“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)開始在汽車行業(yè)全面推行后，從今年的7月1日起，針對摩托車行業(yè)的“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)也將正式實(shí)施。屆時(shí)，摩托車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的新車如達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，將不允許上市銷售。

　　“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的施行，其影響是全方位的，大到國家政府，小到消費(fèi)者。面對全球環(huán)境惡化的形勢和國際社會(huì)輿論的壓力，此舉彰顯了政府堅(jiān)決推行日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排政策的決心和信心，更是我國未來發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求。黨的十七大報(bào)告指出的新型工業(yè)化道路要求我們必須改變傳統(tǒng)的粗放型增長及高耗能的發(fā)展模式，走清潔環(huán)保之路。而對廣大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說，“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的推行，對其影響更具直接性和普遍性。

　　首先，“國Ⅲ”對摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的較高要求促使企業(yè)必須從這一摩托車的“心臟”著手，實(shí)施技術(shù)升級(jí)和突破；其次，“國Ⅲ”對油品的高要求會(huì)使整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)成本提高，這一點(diǎn)毋庸置疑；再次，政策引導(dǎo)和規(guī)范市場，在新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)面前，各方是否做出應(yīng)對，應(yīng)對措施是否及時(shí)、有效，這些最終都會(huì)通過各自的市場表現(xiàn)而體現(xiàn)出來。

　　作為國家公民和產(chǎn)品需求者的消費(fèi)者，在政府和企業(yè)的“博弈”中，從來都不是一個(gè)“旁觀者”，相反，更多時(shí)候要扮演一個(gè)“埋單人”的角色，對摩托車生產(chǎn)企業(yè)而言，為了確保其自身利潤，必然會(huì)通過推出新車型或改款車型來適當(dāng)?shù)奶嵘�售價(jià)，從而將提升的制造成本部分轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，最終帶來消費(fèi)者購車和使用成本的增加。另外，“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施必然要求相應(yīng)油品的提升，從而促使國內(nèi)的煉油企業(yè)進(jìn)一步提升其煉油成本，這對已經(jīng)飽受價(jià)格倒掛之苦的煉油企業(yè)來說可謂雪上加霜，產(chǎn)出越多虧損越多。針對這種情況，政府要么提高對煉油企業(yè)的補(bǔ)貼，要么在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，進(jìn)一步提高成品油價(jià)格，由此帶來油價(jià)的提高就需要廣大消費(fèi)者自掏腰包。

　　“國Ⅲ”尚未施行，卻已頗有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢。面對這把懸在頭頂上的“利劍”，各大企業(yè)針對其有可能帶來的短期負(fù)面效應(yīng)紛紛商討對策，像大長江、五羊-本田等一些優(yōu)勢企業(yè)甚至提前一到兩年對其采取應(yīng)對措施。形勢迫切，已經(jīng)容不得我們踟躕彷徨了，當(dāng)務(wù)之急是要有針對性地開展相關(guān)方面的技術(shù)研發(fā)和升級(jí)工作，特別是要加緊研發(fā)電噴技術(shù)這一摩托車技術(shù)的制高點(diǎn)，這也是摩托車滿足“國Ⅲ”排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，更是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內(nèi)兩個(gè)市場競爭所必須掌握的一種核心技術(shù)。除此之外，基于節(jié)省成本的考慮，諸如流程監(jiān)控、配套規(guī)制、資源整合等動(dòng)作也是必不可少的。

　　在這一標(biāo)準(zhǔn)論證、出臺(tái)、實(shí)施的過程中，政府在其中充當(dāng)了一個(gè)社會(huì)“守夜人”的角色。國際國內(nèi)環(huán)境的復(fù)雜多變，決定其必須為企業(yè)這個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的“細(xì)胞”“站崗”、“放哨”。而對于“外大內(nèi)空”的中國摩托車工業(yè)來說，正好可以化壓力為動(dòng)力，借此機(jī)會(huì)苦練內(nèi)功，狠抓技術(shù)升級(jí)、切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。從長遠(yuǎn)看，這對于整個(gè)摩托車行業(yè)的健康良性發(fā)展是有益無害的，行業(yè)要壯大，“國Ⅲ”是我們必須跨越的一道坎！

    重組，行業(yè)裂變在所難免

　　過去的2007年，行業(yè)內(nèi)資源重組的高潮一波接一波：兵裝集團(tuán)入主嘉陵、建設(shè)、濟(jì)南輕騎，大長江攜手鈴木組建大型摩托車生產(chǎn)基地。

　　這些資源整合的個(gè)例多側(cè)重于外部整合即企業(yè)間的重組、并購，是“顯性”的。經(jīng)歷了這些表面的“喧鬧”后，2008年，整個(gè)行業(yè)將歸于相對沉寂，但這并不是說行業(yè)整合已告一段落，而是指這種整合將更側(cè)重于內(nèi)部、并呈現(xiàn)出“隱性”的特點(diǎn)。這種“隱性”最直觀的反映就是市場說話，各企業(yè)在市場規(guī)律的作用下或沉或浮，有的甚至?xí)�被市場淘汰�?

　　2007年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2007年度摩托車行業(yè)報(bào)告，報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長率接近零增長，甚至是負(fù)增長，加上其本來就少得可憐的產(chǎn)銷量基數(shù)，面對2008年“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的施行、生產(chǎn)成本的提高等諸多不利因素，這些企業(yè)的生存狀態(tài)更顯得岌岌可危。與此相反，如大長江、五羊-本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢企業(yè)的產(chǎn)銷增長率在維持了較大生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上仍保持了穩(wěn)定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長勢頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48.2%上升到了2007年的66.5%，真可謂“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”，行業(yè)裂變的趨勢已表露無遺。

　　市場是以實(shí)力為后盾的，優(yōu)勝劣汰從來都是市場競爭的不二法則。在價(jià)值規(guī)律的作用下，有效資源總是向優(yōu)勢企業(yè)傾斜和集中，何況在現(xiàn)有的機(jī)制和體制下，市場資源是有限的，市場規(guī)律要求行業(yè)要以有限的資源創(chuàng)造出最大的財(cái)富和價(jià)值。正如當(dāng)年日本在經(jīng)歷了一系列資源的整合和重組后方才形成如今“四大家族”傲然于世的局面一樣，這一過程也正是處于深刻轉(zhuǎn)型期的中國摩托車工業(yè)所必需的，若干年后，我國也終會(huì)形成5~8家企業(yè)獨(dú)攬行業(yè)的態(tài)勢。相信，那一天離我們并不遙遠(yuǎn)。