增速，放緩后的質(zhì)變

　　20世紀(jì)后期，中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)二十年之久的高速增生長(zhǎng)期，產(chǎn)銷(xiāo)量逐年大幅攀升。到2007年，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)更是雙雙突破2500萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展歷程，中國(guó)的摩托車(chē)工業(yè)已初具規(guī)模，技術(shù)和資本積累也達(dá)到了一定的高度，更難能可貴的是，經(jīng)過(guò)合資化浪潮的洗禮和國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的磨礪，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)的眼界已經(jīng)大為開(kāi)闊，已不局限于在國(guó)門(mén)內(nèi)的“孤芳自賞”，而是勇敢地走出去，參與更大視野的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這些年來(lái)，穩(wěn)定增長(zhǎng)的出口量和創(chuàng)匯額為我們行業(yè)的發(fā)展增添了不少的亮點(diǎn)，出口甚至成為了某些企業(yè)重要的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。

　　一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要先后經(jīng)歷成長(zhǎng)期和成熟期兩個(gè)階段，而后進(jìn)入發(fā)展期。成長(zhǎng)期的典型特征是在量上保持絕對(duì)的增長(zhǎng)，且增速往往比較快，進(jìn)入成熟期后，量上的絕對(duì)增長(zhǎng)不會(huì)特別明顯，或是保持較低的增幅，或是基本持平，縱觀中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程，在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的成長(zhǎng)期后，行業(yè)目前正處于從成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向成熟期的過(guò)渡階段。在這一階段，成長(zhǎng)期的特征會(huì)逐漸模糊，而成熟期的階段特點(diǎn)則逐步顯現(xiàn)出來(lái)，實(shí)際上，2007年前10個(gè)月，重慶摩托車(chē)出口額增幅回落三成就已開(kāi)始呈現(xiàn)出成熟期的某些跡象了。

　　導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)增速下降的因素很多，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、油價(jià)上漲、利率上揚(yáng)、匯率提高，這些無(wú)不直接或間接地影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，以2008年為起點(diǎn)，未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，國(guó)內(nèi)整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)幅度會(huì)開(kāi)始回落而保持15%左右的增長(zhǎng)比例。具體到摩托車(chē)出口量、創(chuàng)匯額上，由于利潤(rùn)空間被壓縮、出口政策的調(diào)整等原因，這一比例還可能更小。

 　　事物發(fā)展的成熟期的另一個(gè)重要特征是由“量”的提高轉(zhuǎn)入“質(zhì)”的提升。有限的社會(huì)資源、投入產(chǎn)出比下挫決定了單純“量”上的增加已不足以支撐一個(gè)企業(yè)更高層次的發(fā)展要求。規(guī)模效應(yīng)從來(lái)都不是靠簡(jiǎn)單量的積累來(lái)完成的，品牌價(jià)值也從來(lái)都不是以量取勝的。企業(yè)發(fā)展之樹(shù)要想常青，就需要源源不斷的“光合作用”，而產(chǎn)品質(zhì)量的提升、企業(yè)自身價(jià)值的提煉、品牌效應(yīng)的積聚才是促成這一“光合作用”的終極源泉，只有這樣，百年基業(yè)才能屹立不倒，看看哈雷、寶馬、本田、雅馬哈、鈴木的發(fā)展史，我們也許就能從中得到一些啟示。