2008 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

 可能有人會認為Stelvio外型有點怪，體型也有點大。但隨著BMW的R-GS系列和Triumph Tiger的成功，其他品牌包括Moto Guzzi，當(dāng)然也想在這個重型探險式巡航車市場上分走一杯羹。

    為了追上對手們強勁的馬力，Moto Guzzi特意在這臺橫置風(fēng)冷V2引擎上採用了每汽缸四氣閥的高性能設(shè)定。在風(fēng)擋內(nèi)藏了雙頭燈，受壓和回彈分開左右兩支叉筒作獨立調(diào)較的Marzocchi倒fork的保護設(shè)計也很好看。

    Stelvio 1200 4V的座墊相當(dāng)舒適，840mm座高可調(diào)低至820mm。對于很多人來說，820mm座高比起B(yǎng)MW R-1200GS的840mm座高，無疑多了一個賣點。
Stelvio 1200 4V乾重是214kg，裝備重量是251kg。行車時，這份重量很流暢地由頭尾避震輪流分擔(dān)。不過當(dāng)105匹馬力開始釋放時，尾避震便開始偏軟，把手雖然沒有變輕，但你會充份感覺到車重流向尾輪。當(dāng)縮油后，你又會感受到重量負苛正重新流返前輪。

    Stelvio 1200 4V重心負重轉(zhuǎn)移的戲劇效果和駕駛BMW R1200GS截然不同，說得好聽的話是有另一番風(fēng)味。不過尾避震可以獨立調(diào)較預(yù)載及回彈，如果花時間微調(diào)一下，應(yīng)會減輕戲劇效果。

    可能有人會認為Stelvio外型有點怪，體型也有點大。但隨著BMW的R-GS系列和Triumph Tiger的成功，其他品牌包括Moto Guzzi，當(dāng)然也想在這個重型探險式巡航車市場上分走一杯羹。

    為了追上對手們強勁的馬力，Moto Guzzi特意在這臺橫置風(fēng)冷V2引擎上採用了每汽缸四氣閥的高性能設(shè)定。在風(fēng)擋內(nèi)藏了雙頭燈，受壓和回彈分開左右兩支叉筒作獨立調(diào)較的Marzocchi倒fork的保護設(shè)計也很好看。

    Stelvio 1200 4V的座墊相當(dāng)舒適，840mm座高可調(diào)低至820mm。對于很多人來說，820mm座高比起B(yǎng)MW R-1200GS的840mm座高，無疑多了一個賣點。
Stelvio 1200 4V乾重是214kg，裝備重量是251kg。行車時，這份重量很流暢地由頭尾避震輪流分擔(dān)。不過當(dāng)105匹馬力開始釋放時，尾避震便開始偏軟，把手雖然沒有變輕，但你會充份感覺到車重流向尾輪。當(dāng)縮油后，你又會感受到重量負苛正重新流返前輪。

    Stelvio 1200 4V重心負重轉(zhuǎn)移的戲劇效果和駕駛BMW R1200GS截然不同，說得好聽的話是有另一番風(fēng)味。不過尾避震可以獨立調(diào)較預(yù)載及回彈，如果花時間微調(diào)一下，應(yīng)會減輕戲劇效果。

    與Moto Guzzi的Griso相比，Stelvio的峰值馬力比Griso少了五匹。原因是Stelvio的Marelli電噴系統(tǒng)經(jīng)過一些修改，和採用全新設(shè)計的二出一排氣系統(tǒng)，作用是增強中段輸出。
在山上的彎路流連了數(shù)英里之后，我開始熟習(xí)胯下橫向V2機器的操控特性。起初以為這種歷險式車種的操控不會太sporty，豈料Stelvio 1200 4V的操控相當(dāng)街車化。