為了加強2007年CBR 600RR攻彎時的穩(wěn)定性，本田工程師還為其武裝了新一代的電子轉(zhuǎn)向阻尼器(HESD)。我們知道，本田電子轉(zhuǎn)向阻尼器最早應用于CBR 1000RR，該裝置在低速時不發(fā)生作用，但是在高速疾馳時能夠幫助騎手更穩(wěn)定地操縱車體。與原來CBR 1000RR的電子轉(zhuǎn)向阻尼器相比，2007年CBR 600RR配置的電子轉(zhuǎn)向阻尼器尺寸只有其一半大小，而且質(zhì)量從原來的825克下降到607克，輕巧了25%。

                                        2007 HONDA CBR 600RR

增力

    動力系統(tǒng)的改進顯然是值得關注的。2007年CBR 600RR的發(fā)動機更多地借鑒了CBR 1000RR的成熟技術，這包括：重新設計進氣、排氣口的形狀，表面也打磨得更平滑；壓縮比提高到12.2:1，同時配置了新的防爆燃傳感器，一旦傳感器監(jiān)測到爆燃，電控單元就會自動延遲點火提前角以消除爆燃，在保護發(fā)動機的同時還在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)優(yōu)化了點火提前角。新設計的鋁合金鑄造滑裙式活塞，比2006年減少了3.5%的質(zhì)量，并且采用了來自CBR 1000RR的硬化處理技術，讓活塞裙部獲得耐磨性能優(yōu)異、低摩擦系數(shù)的表面，因此發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)更輕快，最高轉(zhuǎn)速從2006年的15200轉(zhuǎn)/分攀升到15700轉(zhuǎn)/分。本田著名的2階式PGM-DSFI燃油噴射系統(tǒng)的程序也得到了優(yōu)化，一套噴咀安裝在進氣口前面，用于在啟動發(fā)動機和中低轉(zhuǎn)速加速時提供油氣混合物；另一套噴咀則安裝在空氣室頂部，在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速工作狀況時提供額外的燃油，從而增加油氣混合物的濃度，實現(xiàn)更強大的動力性能。

    此外，輔助發(fā)動機提高性能的改進還有：一是參照世界超級摩托車錦標賽和AMA超級摩托車錦標賽的本田戰(zhàn)車RC51，最新一代的CBR 600RR頭罩中央位置設計了巨大的進風口，新鮮空氣由此穿過的進氣通道，直接進入容量擴大了0.7升的空氣室，可為發(fā)動機提供更大密度的冷空氣。二是新的不銹鋼排氣系統(tǒng)，內(nèi)置一只由電控單元控制的負壓力閥門，其功能類似于雅馬哈的EXUP閥門，可自動調(diào)整排氣壓力以提高排氣效率和發(fā)動機效能。因此，2007年CBR 600RR的發(fā)動機可以說除了缸徑和行程維持不變之外，大多數(shù)零部件都是重新設計的，質(zhì)量更輕、尺寸更小但動力更強大，再加上最新一代的CBR 600RR質(zhì)量更輕、空氣阻力更小，因此加速性能顯著提高，如同一把銳利的風梭隨時破風彈射而出，特別是7000～10000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速性能堪稱完美，隨意擰動油門，強大的動力滾滾而來！據(jù)估計，最新一代CBR 600RR的極速可以達到270公里/時。

    自1987年本田第一代“颶風”登場以來，這款600毫升的中量級運動型摩托車已經(jīng)歷了20年的進化歷史：在賽場，它喧囂于世界摩托車超級運動錦標賽和AMA摩托車超級運動錦標賽上，憑借兇悍的動力、優(yōu)異的底盤一路過關斬將，可謂是威風八面、出盡風頭；在公路上，它是所有運動型摩托車愛好者趨之若騖的“寵兒”，能夠為一流騎手提供強大的平臺，淋漓盡致地施展高超車技！2007年CBR 600RR經(jīng)歷了脫胎換骨的重新設計，里里外外煥然一新，來自賽道的最新成果為其注入了強大的能量，必將繼續(xù)在賽場和公路上卷起聲勢浩大的“颶風”！