從1982年至今，歷經(jīng)兩代人努力，在2008年以前，幾乎沒有任何營收。作為創(chuàng)業(yè)者，這樣的企業(yè)你能堅持多久？還會繼續(xù)堅持嗎？
　　李輝的答案是：有過彷徨，想過放棄，但還是決定一如既往地堅持，只是獨自“賞月”的時候，會容易喝醉。
　　李輝是南京嘉遠(yuǎn)電動汽車船制造有限公司(下稱嘉遠(yuǎn))董事長，也是嘉遠(yuǎn)的第二代創(chuàng)業(yè)人。
　　他的父親李久學(xué)從1982年開始電動汽車研發(fā)，至今仍奮戰(zhàn)在嘉遠(yuǎn)的科研一線，擔(dān)任總工程師。
　　“綠色希望、全新動力”是支持他們走到今天的夢想。但要保持夢想的溫度，首先要在冰冷的現(xiàn)實里站穩(wěn)腳跟。
　　“從1996年我開始在嘉遠(yuǎn)做到今天，已經(jīng)把從其它產(chǎn)業(yè)賺到的錢全砸在里面了，一兩千萬了，已經(jīng)投干了�！崩钶x說。
　　2008年，嘉遠(yuǎn)的賬上終于出現(xiàn)營收記錄，但利潤不足50萬。
　　不敢申請專利的背后
　　1982年，出于個人愛好，李久學(xué)開始關(guān)注電動汽車，并搜集相關(guān)資料，著手研究。
　　6年后，李久學(xué)完成了第一代電動汽車交流驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，并于次年底被聘為中國電動車輛研究會理事，事業(yè)發(fā)展部主任，負(fù)責(zé)全國的電動汽車技術(shù)方向和技術(shù)評審工作。
　　此后，李久學(xué)還成立了自己的“電動車輛研究所”，并成立嘉遠(yuǎn)的前身鄭州嘉遠(yuǎn)電動車科技有限公司，從事電動汽車的研究和開發(fā)。
　　2000年，李久學(xué)等人使用11kw電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、以夏利為原型車，改裝成功鋰電池純電動汽車。
　　第二年11月，李久學(xué)、李輝等三人在沒有任何工作車輛同行的情況下，駕駛以夏利車改裝的純電動汽車從鄭州驅(qū)車1000多公里前往國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心接受檢測。該車裝備的是11kw的電機(jī)，配備的是鋰電池，途中充電2次。
　　由國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心出具報告顯示，該車的最高時速為97公里，一次充電續(xù)駛里程達(dá)444.7公里。
　　據(jù)2009年上海車展的資料顯示，2月16日，奇瑞首臺自主研發(fā)并剛下線的純電動汽車S18電動汽車最高車速為120公里/小時，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120-150公里；長城汽車的首款量產(chǎn)電動車歐拉2最大續(xù)航里程為140公里。
　　而比亞迪2008年底推出的F3 DM雙模電動汽車在純電動模式下續(xù)航里程也才100公里。
　　在國外，日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。但據(jù)新華社的報道，日本九州電力和三菱重工聯(lián)合研發(fā)出的一次充電可行使400公里的大容量錳系鋰離子充電電池要到2010年才能投入量產(chǎn)。
　　李輝認(rèn)為，相比之下，嘉遠(yuǎn)2001年的技術(shù)目前為止在國內(nèi)外實用技術(shù)領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位。
　　目前，嘉遠(yuǎn)已經(jīng)掌握了電機(jī)、控制器、電池、電池管理、快慢速充電系統(tǒng)、整車設(shè)計適配技術(shù)等多項核心技術(shù)。
　　既然如此，為何嘉遠(yuǎn)至今默默無聞，即使與后來者比亞迪相比，其商業(yè)上的成績也要遜色很多？
　　資金困乏被認(rèn)為是阻力之一
　　“我們不是863計劃的研究單位，2001年以后，我也沒再去爭取過，”李輝稱，相比其它機(jī)構(gòu)或企業(yè)，“我要的錢最少，還不給，理由是嘉遠(yuǎn)這樣一個小的民營企業(yè)，不是做汽車的，沒有資質(zhì)�！�
　　VC也曾是嘉遠(yuǎn)考慮的合作對象
　　新能源汽車的概念在中國興起良久，但直到2004年、2005年，國家在這方面的政策依然遙遙無期，導(dǎo)致人們對新能源汽車的發(fā)展持觀望態(tài)度。
　　因此，談過之后，李輝發(fā)現(xiàn)，盡管VC對嘉遠(yuǎn)的項目不乏興趣，國內(nèi)的政策風(fēng)險卻讓他們望而卻步。