2005年，嘉遠(yuǎn)也曾試圖與國(guó)內(nèi)某集團(tuán)合作，但雙方在理念上的不認(rèn)可導(dǎo)致合作無(wú)疾而終。
　　對(duì)于至今還未拿到電動(dòng)車(chē)“準(zhǔn)生證”的嘉遠(yuǎn)而言，跟有資質(zhì)的整車(chē)廠商合作或許是個(gè)出路。首先要有整車(chē)廠愿意嘗試，“我們沒(méi)有實(shí)力，沒(méi)有研究員，也沒(méi)有太高職稱(chēng)的人員�！崩钶x說(shuō)，對(duì)于大多數(shù)出身國(guó)企的汽車(chē)廠商而言，“草莽出身”的嘉遠(yuǎn)不具備他們所看重的光環(huán)。
　　因?yàn)橐恢睕](méi)有量產(chǎn)，嘉遠(yuǎn)至今不敢申請(qǐng)專(zhuān)利“因?yàn)槟昧艘院�，你的技術(shù)路線都會(huì)公布于眾，別人會(huì)在你的基礎(chǔ)上往前走，這樣反而保護(hù)不了我們的技術(shù)，況且如果那時(shí)候申請(qǐng)了專(zhuān)利的話現(xiàn)在也過(guò)期了�！崩钶x分析。
　　2008年的曙光。目前，國(guó)內(nèi)涉足新能源汽車(chē)研發(fā)制造的企業(yè)，從品牌汽車(chē)廠到民營(yíng)企業(yè)，不勝枚舉。困惑的也不止嘉遠(yuǎn)一家，包括國(guó)外的企業(yè)也都還在掙扎之中。如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的量產(chǎn)，如何將這種汽車(chē)推向?qū)こ０傩占�，似乎不是一蹴而就的事情。�?duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)化困局背后的原因，業(yè)界也各有說(shuō)法。有人將充電站網(wǎng)絡(luò)的缺失視為制約電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)的一個(gè)原因。
　　據(jù)報(bào)道，浙江萬(wàn)向、比亞迪等在新能源汽車(chē)上大量投資的企業(yè)成為“游說(shuō)”政府鋪設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的代表。 李輝卻不這么想。“首先它不會(huì)突然沒(méi)電，它有電量顯示，會(huì)告訴你還有多少電，你還能跑多遠(yuǎn)�！崩钶x認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量上去了，鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)這些輔助性的工作自然會(huì)有人去做，當(dāng)年沒(méi)有加油站的時(shí)候汽車(chē)照樣跑長(zhǎng)途。以電動(dòng)汽車(chē)為例，它之所以不能進(jìn)入商用，在李輝看來(lái)，“主要是電池的應(yīng)用和整個(gè)電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)這一塊綜合性的考慮，還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)比較成熟性的階段。”
　　對(duì)消費(fèi)者而言，電池壽命的長(zhǎng)短直接影響到他們購(gòu)車(chē)的成本，一次充電所能支持的續(xù)航里程也是他們的顧慮之一。但這些問(wèn)題又必須在實(shí)踐中改進(jìn)。李輝覺(jué)得，國(guó)外的做法不乏借鑒意義：讓更多的新能源汽車(chē)研發(fā)或生產(chǎn)企業(yè)獲得準(zhǔn)生機(jī)制。
　　“就像我們，不是目錄內(nèi)企業(yè)，如果我們?cè)敢獬袚?dān)賣(mài)出產(chǎn)品后的社會(huì)責(zé)任，就應(yīng)該允許先小批量進(jìn)入市場(chǎng)”，李說(shuō)，“只有進(jìn)入市場(chǎng)，才會(huì)慢慢盈利、生存，而后產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，這個(gè)市場(chǎng)才會(huì)慢慢起來(lái)。”
　　目前，政府也在不斷改進(jìn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入的管理規(guī)則。
　　根據(jù)國(guó)家工信部的公告，從2009年7月1日起，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段，并相應(yīng)限定其市場(chǎng)化的范圍，對(duì)車(chē)企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。
　　2008年對(duì)于嘉遠(yuǎn)來(lái)講，反而是信心倍增的一年。這一年，嘉遠(yuǎn)從國(guó)內(nèi)某廠家購(gòu)進(jìn)不帶發(fā)動(dòng)機(jī)的小批量整車(chē)，經(jīng)過(guò)改裝，配上嘉遠(yuǎn)自己的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，研發(fā)成功JY-6356電動(dòng)汽車(chē)，并成功出口國(guó)外。2008年的產(chǎn)量為68輛，出口銷(xiāo)售42輛�！叭ツ昕繃�(guó)外的客戶，如果沒(méi)有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的話，我們就能做上萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售�！崩钶x稱(chēng)。這批小批量改裝電動(dòng)汽車(chē)的出口讓嘉遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)外市場(chǎng)對(duì)他們而言很有機(jī)會(huì)。以英國(guó)市場(chǎng)為例，嘉遠(yuǎn)JY-6356電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)是1.3萬(wàn)多美元，而相比其它賣(mài)到7萬(wàn)多美元的品牌，嘉遠(yuǎn)很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是，在功能上，它還能滿足消費(fèi)者的駕車(chē)樂(lè)趣。李輝透露，嘉遠(yuǎn)已與國(guó)內(nèi)某些整車(chē)廠商達(dá)成合作，批量生產(chǎn)是他們下一步的目標(biāo)。