從2002 年開始，電動(dòng)車的市場(chǎng)需求開始爆發(fā)。新日避開當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的營(yíng)銷重心—一線城市和省會(huì)城市，避開當(dāng)時(shí)盛行的營(yíng)銷模式—省級(jí)一級(jí)代理、地區(qū)二級(jí)代理，直接發(fā)展二三級(jí)市場(chǎng)即市縣級(jí)代理，實(shí)施營(yíng)銷扁平化，取消中間環(huán)節(jié)后不但節(jié)省了渠道費(fèi)用，且加快了市場(chǎng)響應(yīng)速度，加強(qiáng)了渠道掌握力度，逐步打開了市場(chǎng)。新日電動(dòng)車的“綠色通道”慢慢被打開，逐漸成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)品牌。

　　這種“ 金” 的實(shí)現(xiàn)， 來自于開放的心態(tài)—勇于買斷領(lǐng)先的核心技術(shù)，這使得新日的產(chǎn)品不僅在效率和壽命上更勝一籌，而且更加環(huán)保節(jié)能。新日還與合肥工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、中科院、西南大學(xué)等科研院所聯(lián)合進(jìn)行研發(fā)，對(duì)聯(lián)合研發(fā)出來的新技術(shù)進(jìn)行買斷，于是最新的技術(shù)只有新日的車上有，就形成了新的賣點(diǎn)。把別人的先進(jìn)技術(shù)拿來為我所用，是這一時(shí)期新日在構(gòu)筑技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，構(gòu)筑環(huán)保領(lǐng)先的背后原因。

　　華為總裁任正非曾在內(nèi)部講話中如此反駁“唯技術(shù)論”的荒謬，“我們也不全靠自主開發(fā)，因?yàn)榈茸灾鏖_發(fā)出來了，市場(chǎng)機(jī)會(huì)早沒有了，或?qū)κ忠言谑袌?chǎng)上構(gòu)筑了優(yōu)勢(shì)，我們卻沒法在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上獲利。所以，我們經(jīng)常采用直接購(gòu)買技術(shù)的方式來縮短差距并構(gòu)筑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”雖然并沒有刻意追求環(huán)保屬性，但是購(gòu)買核心技術(shù)，加上打通了銷售通道，給新日帶來了“綠金”。

　　“自主”心態(tài)下的“綠金”

　　“站在巨人的肩膀上”可以為產(chǎn)品上市贏得先機(jī)，但是，如果完全依賴于巨人的肩膀，則會(huì)受制于人。在“綠金”上嘗到甜頭的新日，更堅(jiān)定了自己對(duì)市場(chǎng)需求的判斷和對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入。除了“拿來”核心技術(shù)直接為我所用之外，自主創(chuàng)新也是新日的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新手段。而新日追求一輪輪技術(shù)拓展的過程，同時(shí)就是一輪輪追求環(huán)保領(lǐng)先的過程。

　　2005 年，無刷電機(jī)已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的主流電機(jī)。這一年，新日自主研發(fā)了數(shù)碼磁王雙動(dòng)力電機(jī)。與普通無刷電機(jī)相比，新日的數(shù)碼磁王雙動(dòng)力電機(jī)使耗電量減少40％，電池壽命大大延長(zhǎng)。在“高效”動(dòng)力檔位下，數(shù)碼磁王雙動(dòng)力電機(jī)一次充電最大續(xù)航里程可達(dá)100 公里，比傳統(tǒng)無刷電機(jī)提高了1.4 倍。

　　能耗低、續(xù)航里程長(zhǎng)—這款產(chǎn)品比無刷電機(jī)更為環(huán)保和高效，產(chǎn)品一上市，新日電動(dòng)車在全國(guó)的銷售量很快翻了一番。雖然好景不長(zhǎng)，市場(chǎng)上的仿冒產(chǎn)品對(duì)新日沖擊很大，但高峰期的市場(chǎng)表現(xiàn)再次印證了，開發(fā)“為顧客需求所想”的高效節(jié)能產(chǎn)品的方向是正確的。

　　電機(jī)技術(shù)之外，電動(dòng)車是否節(jié)能，電池是關(guān)鍵。困擾電動(dòng)車最大的問題就是電池壽命與多次充電后的續(xù)行里程。2009 年5 月，新日推出了自主研發(fā)的最新核心技術(shù)—晶膠電池和多段式數(shù)碼脈沖充電器，在電池壽命和續(xù)行里程上取得了突破。

　　自1999 年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化以來，鉛酸電池一直是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿δ茉�。但鉛酸電池的低效能、污染性和低成本，決定了它必然是一個(gè)暫時(shí)性的產(chǎn)品。而鋰電池雖然被有的廠家部分采用，但其高效能、環(huán)保性和高成本，使其對(duì)大部分消費(fèi)者而言“可望而不可及”。新日晶膠電池的特點(diǎn)，主要是高效能（是鉛酸電池使用壽命的兩倍）、環(huán)保性（污染遠(yuǎn)小于鉛酸電池）和相對(duì)不高的成本（價(jià)格只比鉛酸電池高一兩百元）。

　　與晶膠電池配套的多段式數(shù)碼脈沖充電器，使電池使用壽命延長(zhǎng)了20%。另外，普通充電器充滿之后還會(huì)繼續(xù)充，有可能把電池充壞，影響電池壽命，并且浪費(fèi)電。新日多段式數(shù)碼脈沖充電器，可以避免“過充”現(xiàn)象，讓每塊電池每年節(jié)約20 度電，按電動(dòng)車目前全國(guó)保有量1 億輛計(jì)算，每年可節(jié)約20 億度電。

　　晶膠電池和數(shù)碼脈沖充電器較高的性價(jià)比，使其離“金”并不十分遙遠(yuǎn)。而在新日技術(shù)拓展的背后，是市場(chǎng)占有率的節(jié)節(jié)提升：2005 年產(chǎn)銷21 萬輛，總產(chǎn)值行業(yè)內(nèi)世界第一；2006 年產(chǎn)銷55 萬輛，行業(yè)內(nèi)世界第一；2007 年產(chǎn)銷量達(dá)到110萬輛，穩(wěn)居行業(yè)內(nèi)世界第一；2008 年服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)，產(chǎn)銷160萬輛，行業(yè)內(nèi)世界第一的地位更加穩(wěn)固�？梢钥闯觯�新日是在一輪輪追求技術(shù)領(lǐng)先的過程中，自然開發(fā)出了具有雙面屬性（高科技和環(huán)保性）的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)“真金”。新日技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品同時(shí)就是高效節(jié)能的環(huán)保產(chǎn)品。對(duì)領(lǐng)先技術(shù)的追求，是新日由“綠”到“金”的真經(jīng)。