新日電動車：“綠”與“金”對峙的終結(jié) (3)
“綠金”是怎樣煉成的
創(chuàng)新性解決方案，讓新日提高了資源生產(chǎn)率，環(huán)保和競爭力之間通常意義上的取舍關(guān)系，在這里變成了“天然地結(jié)合在一起”的關(guān)系。
“我們并沒有專門去追求綠色，因為這不一定會帶來經(jīng)濟效益，生存下來是第一位的。我們要生存，就要讓有限的能源去發(fā)揮更大的效用，就要追求技術(shù)領(lǐng)先。提高電機的效率、延長電池的壽命、減少它的能耗—這些能夠滿足客戶真正需求和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的東西，是我們天然要追求的。我們是在追求高科技的同時，自然而然實現(xiàn)的環(huán)保。”新日的副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人胡剛說。
新日原本只是想通過技術(shù)研發(fā)甩開競爭對手，卻無意中為企業(yè)找到了“綠金”，科技與環(huán)保通過市場實現(xiàn)了完美結(jié)合。新日之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“綠”與“金”的統(tǒng)一，是因為這個行業(yè)本身的特點—為了滿足顧客需求，就要不斷開發(fā)高效率的產(chǎn)品，而開發(fā)高效率的電動車技術(shù)恰恰意味著某種程度上的節(jié)能產(chǎn)品，因此，從客戶需求出發(fā)，是“綠”與“金”天然結(jié)合的前提。
在業(yè)內(nèi)，有幾家企業(yè)推出了更“綠”的技術(shù)：2005 年，浙江001 集團成功研制出帶“發(fā)電控制器”裝置的自發(fā)電電動車，能夠在轉(zhuǎn)彎、剎車和滑行時利用發(fā)電控制器給蓄電池充電；2005 年，杭州莫拉克電動車公司開發(fā)出“智慧腦”技術(shù)，能在騎行的同時給蓄電池充電；2008 年，安徽琦生新能源科技開發(fā)有限公司，研制開發(fā)出我國第一臺太陽能能量補償電動車，利用轉(zhuǎn)換技術(shù)，能把太陽光資源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆Υ娴叫铍姵乩铩?/FONT>
與新日相比，這些技術(shù)無疑更“綠”，但同時也意味著高成本或概念性。業(yè)內(nèi)專家指出，電動車在制動或滑行的時候，會產(chǎn)生機械能的旋轉(zhuǎn)，然后產(chǎn)生電能回流到電池里面，也就是通常說的EABS 技術(shù)，這是電動車本身就具有的一個特性；在騎行的同時給蓄電池充電，不符合能量守恒定律；利用太陽能發(fā)電主要是利用了太陽能硅光板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，目前發(fā)電的轉(zhuǎn)換效率大概在15〜20%，發(fā)電轉(zhuǎn)換效率偏低，但是發(fā)電成本又太高，而電動車屬于“草根產(chǎn)品”，因此很難產(chǎn)業(yè)化。
實際上，001 集團從2005 年研制成功自發(fā)電技術(shù)后，至今還未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。琦生公司的太陽能電動車，由于成本高昂，只銷售給旅游景點、治安巡邏、賓館飯店等單位，不能實現(xiàn)大規(guī)模普及。就以上班族為主要消費群體的電動車市場來說，這些過“綠”的產(chǎn)品某種程度上屬于概念性技術(shù)�！稄木G到金》一書指出，環(huán)保設(shè)計在市場上的成功，來自于對最基本要素的處理—發(fā)現(xiàn)客戶需求，保持較低成本，符合顧客在性能和價格方面的預(yù)期。對于普通消費者來說，僅有綠色是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，價格、質(zhì)量和服務(wù)始終是顧客最關(guān)注的購買力理由。
從“綠”到“金”之路，是一場“硬仗”。只有那些充分了解客戶、實實在在創(chuàng)造客戶價值的企業(yè)才可能跨越環(huán)保與盈利的鴻溝。單純?yōu)榱恕熬G”而“綠”，只會離“金”越來越遠(yuǎn)。新日實現(xiàn)了“綠金”，是因為做到了“在商言商”，真正創(chuàng)造了客戶價值。而就越來越把研發(fā)放在戰(zhàn)略性地位的新日而言，如何區(qū)分概念性技術(shù)與實用技術(shù)，以防止錯失產(chǎn)業(yè)機會，是“綠金”背景下的隱憂。
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