也許顧客不會刻意為電動車的“綠色”溢價買單，但新日電動車的技術(shù)為顧客實實在在創(chuàng)造了“綠色”價值，從“綠色”中挖到了金子。

　　財富有顏色嗎？相信很多人會說金色。正如邁克爾• 波特和克拉斯• 范德林德在《環(huán)保與競爭力：對峙的終結(jié)》一書中指出的，“目前盛行的觀點是，在生態(tài)和經(jīng)濟之間存在著一個固有的權(quán)衡取舍問題。這個取舍涉及兩方面：一方面是嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)所帶來的社會效益，而另一方面則是行業(yè)為防治污染所付出的私有成本—這些成本會導(dǎo)致價格上升和競爭力下降�！痹谌藗兊乃季S定勢中，環(huán)保與盈利，是一個典型的零和游戲：“綠”意味著成本增加，“金”意味著不含“綠”的“純金”。

　　而在江蘇新日電動車股份有限公司這里，環(huán)保與競爭力的對峙得以終結(jié)：我們發(fā)現(xiàn)，原來“綠”與“金”可以和諧共處。

　　“拿來”背景下的“綠金”

　　2009 年6月14 日，美國《時代》周刊網(wǎng)站發(fā)表了一篇文章，題目是《在中國大街上，電動自行車成群結(jié)隊》。其中講到，“一種運輸革命的先驅(qū)在穿行：這是一種不用汽油，不排放廢氣，安靜得會使不留心的行人吃驚的車輛。在中國，電動自行車把汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)留在塵霧中。”

　　這種無空氣污染、無噪音污染的電動交通工具，由于低能耗（一輛輕型電動車對能源的消耗，大概是一輛摩托車的1/6，大概是一輛微型汽車的1/12）、經(jīng)濟實惠的特點，在市場上很流行。老百姓有句順口溜：摩托車太危險，汽車太貴，公交車太擠，自行車太累，所以要買電動自行車。

　　然而在十年前，電動車行業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)沒有普及。1999 年，新日公司剛剛成立，當(dāng)時，電動車的全國銷量只有五六萬輛，行業(yè)整體技術(shù)水平不成熟，核心技術(shù)還處在起步階段。行業(yè)進(jìn)入門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化很嚴(yán)重，基本上是以組裝生產(chǎn)為主的“螺絲刀工廠”。不過，節(jié)能、方便、使用成本低的特點，使電動車的發(fā)展前景一直被眾多廠家看好。用新日的創(chuàng)始人張崇舜的話說，“電動車是個大方向”。

　　當(dāng)時，電動車是“整車組裝業(yè)”，由于電動車核心配件研發(fā)、整車外型的設(shè)計開發(fā)相對獨立，絕大多數(shù)整車廠想推出新車型、新配件、新性能，只能依靠“自行組合”。新日也不例外，不過，張崇舜的思路是：“自行組合”也要組合最好的配套產(chǎn)品，尤其是電機技術(shù)。

　　行業(yè)主要用的電機是有刷電機，但這種有刷電機是通過碳刷等換向組件來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。使用碳刷會導(dǎo)致電機壽命短、噪聲大、工作效率低�，F(xiàn)在看來，有刷電機很不環(huán)保，但當(dāng)時對于企業(yè)來說，更主要的是性能太差，長期來看必定要被淘汰。

　　要生產(chǎn)最好的電動車，就要配上最好的電機。張崇舜找到了中科院物理所三環(huán)公司，購買了他們研發(fā)的新產(chǎn)品—直流無刷輪轂電機。無刷電機可以消除有刷電機產(chǎn)生的磨損和噪聲，行駛起來幾乎沒有噪聲，更干凈，無需維護(hù)，且使用壽命長達(dá)10 年以上，是有刷電機的3 倍以上。

　　這款更“高科技”的產(chǎn)品，天然就比有刷電機更“綠”�！案�科技更綠”的結(jié)果是成本高于有刷電機，加上采用更優(yōu)配套產(chǎn)品的成本，使得新日的電動車平均零售價比同行高出200〜300 元左右。而絕大多數(shù)顧客都是尋求自身利益最大化的實用主義者。顧客不會為綠色額外支付溢價。對企業(yè)來說，綠色高科技必須通過扎扎實實的市場銷售策略來實現(xiàn)，否則，只能是躺在實驗室里的樣品。

　　當(dāng)時，新日電動車價格較貴，加上又是電動車行業(yè)興起初期和市場進(jìn)入初期，市場的認(rèn)可度較低，這款“更科技更綠”的產(chǎn)品會不會“胎死腹中”？從1999 〜2001 年，新日曾連續(xù)3 年幾乎不盈利。

　　“無刷電機并不是一個過于高端的產(chǎn)品，它只是更貼合了顧客的需求，成本又沒有高出太多。在同行業(yè)產(chǎn)品高度同質(zhì)化、價格戰(zhàn)越打越烈的背景下，不走價格戰(zhàn)的路線決定了它需要一個市場培育期�！睆埑缢凑f。