電動車產(chǎn)業(yè)連續(xù)10年的高速發(fā)展，終于在全球經(jīng)濟(jì)大蕭條而導(dǎo)致消費不振的2009年嘎然而止。根據(jù)對全國各地部分商家調(diào)查的數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計，今年前八個月，整個國內(nèi)電動車銷量與去年相比下降了約30%。今年后四個月市場是否會出現(xiàn)奇跡？從大部分企業(yè)和各地經(jīng)銷商反饋的信息來看，盡管每年八九月份是一年中銷售最旺的季節(jié)，但市場絲毫沒有顯示出行情火爆的跡象：多數(shù)經(jīng)銷商庫存消化緩慢，不敢輕易地從企業(yè)大量進(jìn)貨。即使進(jìn)貨，數(shù)量與去年同期相比明顯減少。商家不斷采取降價促銷手段，也無法刺激銷量的顯著提升，反而使得商家的銷售利潤空間一再壓縮。由此可以預(yù)計，今年將成為自電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長的一年，而且跌幅不小。

　　今年市場不景氣實際上是有預(yù)兆的。由于受整個全球經(jīng)濟(jì)形勢惡化的影響，今年上半年無論是零部件還是整車企業(yè)都放慢了生產(chǎn)的節(jié)奏。一些上規(guī)模的整車（包括電動摩托車）制造企業(yè)，不同程度地采取了保守的策略，大幅減少非生產(chǎn)性開支，產(chǎn)品庫存的數(shù)量控制在最低的限度。僅有部分上規(guī)模整車制造企業(yè)采取了比較激進(jìn)的措施，加大市場行銷投入來獲取比去年更大的市場份額。由于經(jīng)銷商的訂貨減少或銷售沒有達(dá)到預(yù)期，使得整車制造企業(yè)不得不放緩了生產(chǎn)進(jìn)度或減少了流水線開工的時間；有電動摩托車制造晴雨表之稱的臺州塑件企業(yè)，在今年上半年幾乎都減少了產(chǎn)量，一些企業(yè)不得不改變以往壓庫存以備紛至沓來的訂單的做法，而采取按訂單量來投產(chǎn)的謹(jǐn)慎策略……從這些市場的表象中，能否反映出今年市場的走向？是什么因素制約市場銷售的增長？這一系列問題引起行業(yè)內(nèi)人士高度的關(guān)注。

　　市場需求飽和從一線城市延伸到二三線地區(qū)已是不爭的事實。而在整車企業(yè)不畏懼風(fēng)險、不斷膨脹做大欲望的推動下，市場形成了從去年鼎盛到今年大幅下降的切換。

　　去年，我國電動車產(chǎn)量達(dá)到了2188萬輛，達(dá)到了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來的頂峰。實際上，整車制造商的市場期望值過高，加上盲目樂觀的心態(tài)、規(guī)模經(jīng)營的模式的推動下，在受利益誘惑剎不住車的預(yù)期銷售影響下，遏制了本來可以連續(xù)增長的趨勢，而將諸多不利因素的積聚并引起質(zhì)的變化，為2009年的滯銷留下了伏筆。

　　經(jīng)過多年的市場運作，電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了環(huán)環(huán)相扣、前后鏈緊密的關(guān)系，使得一批大規(guī)模的整車制造企業(yè)在行業(yè)里獨領(lǐng)風(fēng)騷。企業(yè)規(guī)模做大是靠經(jīng)營的魄力與膽量。這些企業(yè)無懼整個經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性，仍然會一往無前地向前沖。這種膽量和勇氣并不需要企業(yè)自身實力的支撐，而是依靠零部件企業(yè)的資助。因為，每一家擴(kuò)張規(guī)模的整車企業(yè)都是零部件企業(yè)追逐的對象。零部件企業(yè)對規(guī)模擴(kuò)張的企業(yè)頂禮膜拜，目的很清楚，形成配套關(guān)系。抓住零部件企業(yè)的心態(tài)，整車企業(yè)就有做大的沖動。而整車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，原來是整車企業(yè)受經(jīng)銷商的支配，但如今整車企業(yè)利用運作市場的高度技巧，在充足的資金和產(chǎn)品價格優(yōu)勢的支持下，占據(jù)了支配的地位。由此使整車企業(yè)掌控著市場的話語權(quán)，并不斷釋放擴(kuò)張市場的強(qiáng)烈欲望。

　　行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，沒有形成核心競爭力的技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)依賴性過強(qiáng)等問題，讓零部件企業(yè)也患上了與整車企業(yè)一樣的市場擴(kuò)張的“狂癥”。這種“狂癥”不會因市場蕭條而收斂。因為零部件企業(yè)已被整車企業(yè)所“綁架”。

　　整車企業(yè)擴(kuò)張過程中給予種種誘人的保證，遭遇致富心態(tài)強(qiáng)烈的經(jīng)銷商時，兩者之間實施的計劃變得一拍即合。在無需任何資金、技術(shù)和準(zhǔn)入壁壘的誘使下，整車企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過經(jīng)銷商的開拓變得十分的快速與順暢。由此可見，電動自行車從一級城市的飽和迅速延伸到二三級市場，時間大大地提速是不存在任何的懸念與障礙。截至到去年年底，我國電動自行車的擁有量已經(jīng)到達(dá)了將近1億輛的規(guī)模，也就是說，每13個人中就擁有一輛。

　　如此高的社會擁有量，無論整車企業(yè)在去年是什么樣的銷售激勵措施，在市場不景氣的大環(huán)境作用下，只能讓2009年來兌現(xiàn)。