從世界各先進(jìn)國(guó)家內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展看，先進(jìn)國(guó)家的內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已進(jìn)入一個(gè)高科技、高投入、高產(chǎn)出時(shí)代，跨國(guó)公司大都按照利用全球性資源來(lái)發(fā)展壯大自己。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，產(chǎn)品的性能、品牌、質(zhì)量、成本以及售后服務(wù)，已成為國(guó)際內(nèi)燃機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝敗的決定性因素。目前，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)與跨國(guó)大公司的差距較大，行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　首先是來(lái)自于國(guó)際內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展的挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機(jī)已進(jìn)入高科技時(shí)代，面對(duì)世界各國(guó)日益加嚴(yán)的環(huán)保和能源以及可持續(xù)發(fā)展要求，目前世界上大的跨國(guó)集團(tuán)和公司，利用各種高科技手段在研制發(fā)展低排放、超低排放、準(zhǔn)零排放、零排放的技術(shù)。其中低排放汽油機(jī)、柴油機(jī)、單一清潔燃料（氫燃料等）發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)、電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力和混合動(dòng)力的研發(fā)，已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司的主要研究方向，以適應(yīng)日益苛刻的排放法規(guī)要求。內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新重點(diǎn)是節(jié)能減排，發(fā)展動(dòng)力多元化；而國(guó)家參照國(guó)際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時(shí)間表，給企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，缺乏行業(yè)整體核心技術(shù)，這無(wú)疑是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將要面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　其次是來(lái)自市場(chǎng)方面的挑戰(zhàn)。跨國(guó)集團(tuán)將中國(guó)市場(chǎng)列為全球戰(zhàn)略發(fā)展之重，紛紛采用獨(dú)資或控股等形式在中國(guó)布點(diǎn)建廠，將其整合成為集團(tuán)的零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，能源及原材料價(jià)格不斷上漲，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，市場(chǎng)低端柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時(shí)期，小型內(nèi)燃機(jī)（摩托車(chē)用、通用、農(nóng)用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的需求；在大功率柴油機(jī)（船用、機(jī)車(chē)用、固定電站用）領(lǐng)域，亟待引進(jìn)技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機(jī)供應(yīng)遲緩的問(wèn)題。金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的影響，內(nèi)燃機(jī)出口帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。

　　再其次是來(lái)自產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏技術(shù)層面在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的實(shí)力優(yōu)勢(shì)，特別在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的市場(chǎng)總供給上，將面臨技術(shù)、材料、法規(guī)高要求下的新挑戰(zhàn)，目前行業(yè)的應(yīng)對(duì)策略、方案和能力都不足。

　　內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱。有優(yōu)勢(shì)的是重型車(chē)用柴油機(jī)領(lǐng)域；弱勢(shì)的是輕型車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械用動(dòng)力；乘用車(chē)用汽油機(jī)無(wú)整體實(shí)力，也無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)，更談不上優(yōu)勢(shì)。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）的內(nèi)燃機(jī)制造大市場(chǎng)中，除產(chǎn)能以外無(wú)其他特色；區(qū)域規(guī)模不突出，除以常州地區(qū)為主導(dǎo)的農(nóng)用單缸柴油機(jī)在亞洲享有一定聲譽(yù)外，車(chē)用、工程機(jī)械用、農(nóng)業(yè)機(jī)械用等領(lǐng)域，特別是多缸機(jī)行業(yè)沒(méi)有區(qū)域品牌；無(wú)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)規(guī)模，無(wú)品牌帶動(dòng)下的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。給內(nèi)燃機(jī)配套的基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)仍顯零亂，主要表現(xiàn)為零件制造優(yōu)勢(shì)企業(yè)不多，且自主研發(fā)基礎(chǔ)薄弱；部件制造企業(yè)合資品牌占主導(dǎo)，話(huà)語(yǔ)權(quán)旁落的現(xiàn)象尤為突出；點(diǎn)燃式、壓燃式內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)制造企業(yè)面臨國(guó)際知名企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)，中資企業(yè)已無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)可言。