去年，坊間傳出中國超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（簡稱CSBK）擬在2010年進(jìn)行重要改革——允許每車隊(duì)每個(gè)組別引進(jìn)一名外援車手，而外援車手僅限于亞洲國家，而且是在其國內(nèi)或國際摩托車比賽中未取得前三名的車手。在09年的中國摩協(xié)年會(huì)上，該提議被擺上了桌面，所幸因?yàn)槟撤N原因支持者啞火而反對(duì)者眾多流產(chǎn)。雖這一事件暫時(shí)得到了平息，但如果以后中國超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽有新的車隊(duì)加入，為了急于求成，或許引進(jìn)外援會(huì)成為一種捷徑，我想，或許到時(shí)候舊事重提。就此，我先不妨談?wù)剛�(gè)人拙見。
　　首先，我們看看提出引進(jìn)外援車手提議的原因。據(jù)圈內(nèi)人士的傳言（尚未求證），由于某車隊(duì)高估自己的實(shí)力，但進(jìn)入中國超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽后，成績并未如愿，而在巨大的成績目標(biāo)壓力之下，自己手中的車手水平有限，因此動(dòng)議。另外，2008年底的搶車手行動(dòng)，造成車手身價(jià)的飛漲。這兩方面是產(chǎn)生引進(jìn)外援車手提案的主要原因。
　　提出這一方案的人可以堂而皇之地說：我們引進(jìn)高水平的外援就是為了提高中國摩托車運(yùn)動(dòng)水平，促進(jìn)中國車手的技術(shù)提升，提高比賽的觀賞性，還可以對(duì)中國車手目前身價(jià)的飛漲起著擬制作用。
　　誠然，中國摩托車運(yùn)動(dòng)目前還處于起步階段，上世紀(jì)90年代才從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中解放出來，走向市場，但是初期中國摩托車運(yùn)動(dòng)步履蹣跚，非常艱辛，2003年前，全國公路摩托車錦標(biāo)賽每年比賽時(shí)有時(shí)無，時(shí)多時(shí)少，連賽程都不固定。直到2003年，來自重慶的民營企業(yè)宗申集團(tuán)開始贊助全國公路摩托車錦標(biāo)賽，公路比賽才開始走上正軌，固定的賽程、穩(wěn)定的組別，讓參賽者對(duì)比賽有清楚的認(rèn)識(shí)和計(jì)劃。2007年，全國公路摩托車錦標(biāo)賽一分為二，劃分為全國公路摩托車錦標(biāo)賽和中國超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽，中國摩托車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展邁開了前進(jìn)的步伐。

宗申車隊(duì)