“電動車時速不超15公里”合適嗎？

“速度流派”稱太“龜速”降低出行效率；“安全穩(wěn)重派”認為安全最重要■交警隨機測速發(fā)現(xiàn)有九成電動車屬超速行駛，“涉電”交通事故與日俱增

冒險違規(guī)穿行南湖隧道的電動車，車速很快，堪比摩托車

　　《廣西壯族自治區(qū)電動自行車機動輪椅車管理辦法（第三次征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）自7月5日在各媒體公布后，其擬定的“電動車時速不超過15公里” 引來兩派觀點：“速度流派”稱，這一時速太過“龜速”，將降低出行效率影響工作；“安全穩(wěn)重派”則稱，電動車的優(yōu)勢不在于速度，而在于省力，因此安全最重要。

　　交警部門隨機測速發(fā)現(xiàn)，目前在路面上跑的電動車有九成時速超過15公里。據(jù)悉，《征求意見稿》正式實施后，超標(biāo)電動車的銷售和改裝將被嚴格禁止。

　　速度過快：涉及電動車的交通事故與日俱增

　　自2002年南寧市“禁摩令”頒布之后，輕便靈巧且具備一定速度的電動車日漸成為不少市民的代步工具。

　　如今，全市的電動車“大軍”已暴增至70多萬輛。隨之而來的，還有與日俱增的涉及電動車的交通事故。尤其是悄無聲息、速度又堪比摩托車的超標(biāo)電動車，其安全性能常被人詬病。

　　據(jù)南寧市交警支隊事故科介紹，按車種類型統(tǒng)計，今年上半年，南寧市涉及兩輪摩托車和電動車的交通事故達200起以上。其中，不少死亡事故源自電動車車速過快、其安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難與行駛時的速度相匹配。

　　在《征求意見稿》未出臺之前，交警部門根據(jù)相關(guān)法規(guī)，曾多次上路查處違規(guī)上路的超標(biāo)電動車，作為遏制“涉電”交通事故頻發(fā)的一項常態(tài)化工作。工商、質(zhì)檢等部門也曾聯(lián)同交警部門，頒發(fā)上路電動車的時速標(biāo)準(zhǔn)，其中一項指數(shù)為“不超過20公里/小時”。

　　交警測速：“電驢”變“野馬”堪比摩托車

　　作為電動車流向社會的源頭，不少銷售商在銷售車輛時，對電動車速度的控制僅體現(xiàn)在一根限速線上。沒拔掉限速線之前，速度控制在20公里/小時；拔掉限速線后，“電驢”就變成了脫韁的野馬，速度甚至比肩摩托車。更有商家直接銷售超標(biāo)車，使得電動車的速度越來越快。

　　此前，南寧交警部門在快速環(huán)道執(zhí)法時，曾嘗試將測試機動車的雷達測速儀，瞄向了在輔道行駛的電動車。結(jié)果顯示：隨機檢測的10輛過往電動車，有9輛超過20公里/小時，另有1輛因為電瓶沒電，騎乘者采用腳蹬方式龜速行駛。在超速的9輛電動車中，有兩輛速度達到50—60公里/小時，速度堪比普通的兩輪摩托車。

　　據(jù)交警四大隊一路面民警介紹，使用雷達測速儀給電動車測速，雖然存在一定誤差，但不會有很大偏差。

　　他曾經(jīng)駕駛警用兩輪摩托車與一輛電動車并行了一小段距離，觀察摩托車的儀表盤時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的速度在45公里/小時。

　　該交警說，電動車的速度達到20公里以上時，其操作穩(wěn)定性開始下降；達到40公里/小時以上時，想要緊急剎停的難度會大增，車身還會隨著較大的慣性“擺尾”。