隨著油價(jià)不斷的攀升以及城市交通狀況的不斷惡化，汽車在城市通勤中的弊端顯現(xiàn)的愈加明顯，很多人都開始考慮采用其他交通工具替代駕車出行。公共交通的擁擠、騎自行車的辛苦以及電動(dòng)車參差不齊的質(zhì)量和較短的續(xù)航歷程總是令人無(wú)法滿意。而騎摩托車相比其他交通方式則有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外很多國(guó)家，摩托車都是城市通勤的主要交通工具。但是我國(guó)的摩托車卻并不能在城市中交通中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是什么使得摩托車無(wú)法在國(guó)內(nèi)城市通勤上扮演主角？國(guó)內(nèi)的摩托車發(fā)展與國(guó)外的摩托車發(fā)展又存在怎樣的差異，我們將在本文中為大家解讀。

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    ● 在這之前，我想先為大家介紹下摩托車在城市交通中所起到的主要作用：

    ◆ 1、便利性

    相比其他交通方式，摩托車有著更優(yōu)秀的便利性，占用道路資源少不會(huì)造成擁堵，速度較快可以節(jié)省交通時(shí)間。同時(shí)摩托車所占據(jù)的停車空間非常少，方便停放。

『摩托車停放所占路面空間很小』

    ◆ 2、有效緩解擁堵

    摩托車的最大優(yōu)勢(shì)在于更加小巧的車身，這將有效的緩解城市擁堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大學(xué)在比利時(shí)布魯塞爾的一個(gè)典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的路線，進(jìn)行摩托車緩解交通擁堵的應(yīng)用測(cè)試研究。研究結(jié)果表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。

『日漸擁堵的城市路況，使得駕車出行非常痛苦』

    同樣中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬在闡述摩托車的重要性時(shí)也提出了一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，同樣一段路程，使用三種交通工具來跑，摩托車最快，其次是公交車，汽車是最慢的。由此看來，摩托車的在城市路況中所表現(xiàn)出來的快速迅捷是出汽車意外的其他陸上交通工具所不能比擬的。在快速的同時(shí)也可能對(duì)城市交通擁堵起到極大的改善作用。

    ◆ 3、節(jié)能環(huán)保

    摩托車的油耗相比汽車要低得多，我們以宗申ZS100-S車型為例，這款排量97cc的摩托車百公里平均油耗僅1.9L，這樣的油耗相比很多混合動(dòng)力汽車都要低得多，相應(yīng)的其所排放的污染物總量也很少。

『宗申ZS100-S』

    ● 政策方面

    ◆ 國(guó)內(nèi)：以限制摩托車為主、限摩城市超過190個(gè)

    從上文我們可以看到，摩托車的優(yōu)勢(shì)如此的明顯，為何其始終不能在城市交通中發(fā)揮更大的作用呢，其最主要的原因在于全國(guó)各地對(duì)摩托車不同程度上的限制。目前中央政府和各部委并未制定統(tǒng)一規(guī)定來限制摩托車，真正限摩的是各地方政府。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)限摩的城市超過190個(gè)。

    以北京廣州兩個(gè)城市為例。目前北京摩托車實(shí)行依據(jù)號(hào)牌的限行管理。無(wú)論京A和京B牌照，長(zhǎng)安街（新興橋至國(guó)貿(mào)橋），7時(shí)至20時(shí)，禁止摩托車通行。二、三、四、五環(huán)主路，全天禁止摩托車通行。京B牌照和外省市摩托車則禁止在四環(huán)路以內(nèi)道路通行。目前北京的京A摩托車牌照除了長(zhǎng)安街以及環(huán)路主路禁行外，其他路段均可行駛，但是京A牌照屬于總量控制，牌照發(fā)放量極少且辦理過程極為復(fù)雜。目前北京摩托車上牌以辦理京B牌照為主，但是對(duì)其嚴(yán)格的道路行駛限制使得很多人依然無(wú)法使用摩托車作為上下班的交通工具。

『目前帶有京A牌照的摩托車已經(jīng)超過18000元』

    廣州的限摩規(guī)定則是廣州市區(qū)內(nèi)24小時(shí)禁止摩托車通行，全天24小時(shí)禁止外市籍摩托車在廣州市行政區(qū)域內(nèi)(含從化市和增城市)行駛。

    ◆ 國(guó)外：鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買摩托車

    反觀歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車來代替造成嚴(yán)重交通和污染問題的汽車。 以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊(cè)量約40萬(wàn)輛。而作為大力發(fā)展摩托車的回報(bào)，意大利全國(guó)主要城市的交通擁堵狀況得到了有效的緩解。

『在歐美國(guó)家，騎摩托車出行已經(jīng)成為最主要的交通方式之一』

    中外對(duì)摩托車的不同態(tài)度不僅僅體現(xiàn)在交通狀況的優(yōu)化以及環(huán)境的改善，還體現(xiàn)在整個(gè)摩托車企業(yè)的發(fā)展、摩托車賽事文化以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用上。

    結(jié)語(yǔ)：那么為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認(rèn)為摩托車的安全性太低，是出于保護(hù)行人和汽車人安全的目的而禁止摩托車。但是在這里編輯想說無(wú)論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應(yīng)該出臺(tái)更加全面的法規(guī)來規(guī)范行人、機(jī)動(dòng)車駕駛者和騎車人的行為。而對(duì)于我們這些道路交通參與者來說應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營(yíng)造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)可以放開對(duì)摩托車的限制，不再談摩色變。