在電影《2012》中，2012年成為世界終結之年，盡管這脫胎于瑪雅預言的言論，僅僅只是人們茶余飯后用來打發(fā)時間的談資，但對于中國摩托車行業(yè)的出口態(tài)勢來說，2012年卻還真帶有幾分末世的味道。

　　自改革開放以來，中國摩托車行業(yè)在國際市場上顯得非�；钴S，進入21世紀后更是保持著年均30%的同比增長，這是一個令人相當驚嘆的增長數(shù)字。加之近幾年國內市場萎靡不振，迫使更多的摩托車企業(yè)投入到海外市場的大軍當中，希望通過摩托車出口來挖掘新的利潤增長點。而海外市場相對于豐厚的回報也堅定了國內眾多摩托車企業(yè)在國際貿(mào)易中的信心與決心，這也鑄造就了2011年中國摩托車出口總量首度超1000萬輛的輝煌成就。

　　正當國內摩托車企業(yè)摩拳擦掌，積極備戰(zhàn)，力爭2012年在國際市場上再顯身手的時候，國際市場的疲軟態(tài)勢卻給國內摩托車企業(yè)潑了一盆冷水，1月~4月摩托車整車出口總量275.69萬輛，同比下降6.85%，毫無疑問，中國摩托車行業(yè)的出口已經(jīng)步入拐點。

　　在國際市場的十字路口前，不要盲目冒進，應當調整心態(tài)，審視困境，反思緣由，積極應對，要知道不經(jīng)歷風雨，怎能見彩虹？

　　問題在哪兒？

　　據(jù)初步統(tǒng)計，中國摩托車行業(yè)的出口所涉及的國家和地區(qū)有173個，主要集中在南美、歐洲、非洲和東南亞地區(qū)，以經(jīng)濟相對落后的發(fā)展中國家為主要貿(mào)易對象。而這一貿(mào)易對象所需求的產(chǎn)品特征亦高度集中，也使得國內摩托車企業(yè)在出口產(chǎn)品的價位、型號等方面所受限制頗大，基本上都是以價格低廉的實用型產(chǎn)品為主。

　　在上世紀90年代，中國摩托車行業(yè)開始向海外市場全面進軍，在這一時期，中國作為世界工廠在民用摩托車的制造工藝上領先很多國家，加之成本低廉，所以走出國門后受到了眾多海外勞動人民的熱情追捧，打破了諸多市場上日本制造一家獨大的局面。

　　回過頭來看看十幾年后的今天，我們在眾多海外市場的戰(zhàn)略方針上似乎并沒有太多變遷，依舊是低價產(chǎn)品搶占市場份額的老套路，在面對海外市場豐厚回報的同時，我們是否敏銳地察覺到了各地區(qū)消費者的變化？隨著時間變遷，新生代消費者的崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)所帶來的信息爆炸，消費者變得更加理智、更加挑剔，廉價產(chǎn)品被成熟市場所淘汰是市場發(fā)展的必然趨勢，因為消費者的實際需求才是真正左右整個市場步調的核心要素。

　　以泰國市場為例，當年中國摩托車企業(yè)進入泰國市場后，依靠價格優(yōu)勢迅速打開了局面，將壟斷了泰國市場的本田、鈴木等日系品牌打了個措手不及，從它們手中撕裂出了屬于“中國制造”的新邊疆。但時至今日，這份疆域卻沒有再擴寸土，反而被醒悟的依舊走精益制造路線的日系品牌重新緊緊壓縮，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國制造在泰國市場僅僅只余5%左右的市場份額，前路頗為艱難。

　　對比日系品牌的強韌與堅持，從中我們不難看出中國制造在泰國市場上核心競爭力的缺失，我們通過價格低廉的產(chǎn)品打開市場后，后續(xù)市場運作作體系并沒有跟上，在產(chǎn)品、品牌以及市場定位上滿足于初期開拓模式下的豐厚利潤回報，致使整個中國制造體系在泰國消費者眼中形成了“低端”的產(chǎn)業(yè)印象，這對于想進一步擴展市場的國內品牌來說，無疑是自己給自己拷上了枷鎖。

　　從戰(zhàn)略方針轉變入手，積極扭轉產(chǎn)業(yè)形象，提升出口產(chǎn)品的技術含量，重新評估市場定位與價格構進成，這將是從基礎層面扭轉中國摩托車行業(yè)出口困局的一劑良方。

　　優(yōu)勢在哪兒？

　　任何事情都有正反兩面，海外市場份額的萎縮，對于處在拐點的中國摩托車行業(yè)出口貿(mào)易來說也并非全然壞事。行業(yè)出口面臨升級轉型，而這也意味著在升級轉型的同時，行業(yè)將面臨陣痛，同時碩大的市場份額，也意味與之同樣巨大的執(zhí)行難度。當市場份額萎縮時，行業(yè)陣痛的程度與實施變革的操作難度也將隨之消弱，行業(yè)對于市場細節(jié)變化的關注度將得到進一步提升。對于即將進入變革期的中國摩托車和業(yè)出口貿(mào)易來說，海外市場份額的萎縮，在某種意義上來說也是一種機遇。

　　產(chǎn)品是企業(yè)核心競爭力之所在，我們針對海外市場核心競爭力所提出的產(chǎn)品轉變與提升，在根本上也應當圍繞著中國摩托車行業(yè)自身獨具的傳統(tǒng)優(yōu)勢所展開。在針對如東南亞、非洲、拉丁美洲等地區(qū)的摩托車出口貿(mào)易當中，國內企業(yè)在產(chǎn)品特性上就具備了很強的先天競爭優(yōu)勢。這一優(yōu)勢并不是單純體現(xiàn)在價格上，而是真真切切反映在對產(chǎn)品的需求上。作為出口主力市場的發(fā)展中國家，當?shù)氐南�費者對于摩托車的使用需求很大程度上與幾年前的國內市場類似，其市場發(fā)展的步調也隨著世界經(jīng)濟環(huán)境的整體發(fā)展而進步。中國作為全球第一大摩托車生產(chǎn)國，對于中低檔實用車型的研發(fā)改進與普及，世界上沒有任何一個國家能夠與之比肩，這便是中國摩托車行在海外出口市場上真正具備的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　在中國摩托車行業(yè)出口貿(mào)易升級轉型的道路上，看低自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，盲目追求高技術大排量，希望通過高端產(chǎn)品的批量導入而實現(xiàn)海外市場困境破局，這是一種急功近利的沖動舉措。與海外市場上的一線企業(yè)相比，在高端產(chǎn)品的戰(zhàn)線上，我們的品牌號召力、研發(fā)能力、技術儲備、高端路線的營銷方略等各方面都有所不足，缺乏市場核心競爭力，同時高端產(chǎn)品的導入意味著對當?shù)馗叨讼�費者群體的重新開發(fā)，無形中也為高端產(chǎn)品戰(zhàn)略的執(zhí)行提高了難度。

　　在海外市場的高端路線上，產(chǎn)品競爭力、品牌號召力、市場開發(fā)等方面都是我們的軟肋，盡管高端路線意味著高毛利，但同時也伴隨著高風險，大張旗鼓地轉移市場重心實非明智之舉。但反觀我們自身的產(chǎn)品體系，我們的中低檔實用車型在技術層面上與海外一流品牌相差無幾，在品牌號召力上亦具備一定市場底蘊，在市場開發(fā)上，我們的營銷團隊也更加擅長針對這一消費群體的市場運作。兩相比較，毫無疑問具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的中低端市場才是我們真正所擅長的領域。在面對海外市場出口量下滑這一困局時，何必以己之短貿(mào)然出擊呢？