在電影《2012》中，2012年成為世界終結(jié)之年，盡管這脫胎于瑪雅預(yù)言的言論，僅僅只是人們茶余飯后用來(lái)打發(fā)時(shí)間的談資，但對(duì)于中國(guó)摩托車行業(yè)的出口態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，2012年卻還真帶有幾分末世的味道。

　　自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)摩托車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上顯得非�；钴S，進(jìn)入21世紀(jì)后更是保持著年均30%的同比增長(zhǎng)，這是一個(gè)令人相當(dāng)驚嘆的增長(zhǎng)數(shù)字。加之近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎靡不振，迫使更多的摩托車企業(yè)投入到海外市場(chǎng)的大軍當(dāng)中，希望通過(guò)摩托車出口來(lái)挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而海外市場(chǎng)相對(duì)于豐厚的回報(bào)也堅(jiān)定了國(guó)內(nèi)眾多摩托車企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的信心與決心，這也鑄造就了2011年中國(guó)摩托車出口總量首度超1000萬(wàn)輛的輝煌成就。

　　正當(dāng)國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)摩拳擦掌，積極備戰(zhàn)，力爭(zhēng)2012年在國(guó)際市場(chǎng)上再顯身手的時(shí)候，國(guó)際市場(chǎng)的疲軟態(tài)勢(shì)卻給國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)潑了一盆冷水，1月~4月摩托車整車出口總量275.69萬(wàn)輛，同比下降6.85%，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)摩托車行業(yè)的出口已經(jīng)步入拐點(diǎn)。

　　在國(guó)際市場(chǎng)的十字路口前，不要盲目冒進(jìn)，應(yīng)當(dāng)調(diào)整心態(tài)，審視困境，反思緣由，積極應(yīng)對(duì)，要知道不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見(jiàn)彩虹？

　　問(wèn)題在哪兒？

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，中國(guó)摩托車行業(yè)的出口所涉及的國(guó)家和地區(qū)有173個(gè)，主要集中在南美、歐洲、非洲和東南亞地區(qū)，以經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家為主要貿(mào)易對(duì)象。而這一貿(mào)易對(duì)象所需求的產(chǎn)品特征亦高度集中，也使得國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)位、型號(hào)等方面所受限制頗大，基本上都是以價(jià)格低廉的實(shí)用型產(chǎn)品為主。

　　在上世紀(jì)90年代，中國(guó)摩托車行業(yè)開(kāi)始向海外市場(chǎng)全面進(jìn)軍，在這一時(shí)期，中國(guó)作為世界工廠在民用摩托車的制造工藝上領(lǐng)先很多國(guó)家，加之成本低廉，所以走出國(guó)門(mén)后受到了眾多海外勞動(dòng)人民的熱情追捧，打破了諸多市場(chǎng)上日本制造一家獨(dú)大的局面。

　　回過(guò)頭來(lái)看看十幾年后的今天，我們?cè)诒姸嗪Ｍ馐袌?chǎng)的戰(zhàn)略方針上似乎并沒(méi)有太多變遷，依舊是低價(jià)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額的老套路，在面對(duì)海外市場(chǎng)豐厚回報(bào)的同時(shí)，我們是否敏銳地察覺(jué)到了各地區(qū)消費(fèi)者的變化？隨著時(shí)間變遷，新生代消費(fèi)者的崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的信息爆炸，消費(fèi)者變得更加理智、更加挑剔，廉價(jià)產(chǎn)品被成熟市場(chǎng)所淘汰是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因?yàn)橄�費(fèi)者的實(shí)際需求才是真正左右整個(gè)市場(chǎng)步調(diào)的核心要素。

　　以泰國(guó)市場(chǎng)為例，當(dāng)年中國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)后，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速打開(kāi)了局面，將壟斷了泰國(guó)市場(chǎng)的本田、鈴木等日系品牌打了個(gè)措手不及，從它們手中撕裂出了屬于“中國(guó)制造”的新邊疆。但時(shí)至今日，這份疆域卻沒(méi)有再擴(kuò)寸土，反而被醒悟的依舊走精益制造路線的日系品牌重新緊緊壓縮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造在泰國(guó)市場(chǎng)僅僅只余5%左右的市場(chǎng)份額，前路頗為艱難。

　　對(duì)比日系品牌的強(qiáng)韌與堅(jiān)持，從中我們不難看出中國(guó)制造在泰國(guó)市場(chǎng)上核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，我們通過(guò)價(jià)格低廉的產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)后，后續(xù)市場(chǎng)運(yùn)作作體系并沒(méi)有跟上，在產(chǎn)品、品牌以及市場(chǎng)定位上滿足于初期開(kāi)拓模式下的豐厚利潤(rùn)回報(bào)，致使整個(gè)中國(guó)制造體系在泰國(guó)消費(fèi)者眼中形成了“低端”的產(chǎn)業(yè)印象，這對(duì)于想進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是自己給自己拷上了枷鎖。

　　從戰(zhàn)略方針轉(zhuǎn)變?nèi)胧�，積極扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)形象，提升出口產(chǎn)品的技術(shù)含量，重新評(píng)估市場(chǎng)定位與價(jià)格構(gòu)進(jìn)成，這將是從基礎(chǔ)層面扭轉(zhuǎn)中國(guó)摩托車行業(yè)出口困局的一劑良方。

　　優(yōu)勢(shì)在哪兒？

　　任何事情都有正反兩面，海外市場(chǎng)份額的萎縮，對(duì)于處在拐點(diǎn)的中國(guó)摩托車行業(yè)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)也并非全然壞事。行業(yè)出口面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型，而這也意味著在升級(jí)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，行業(yè)將面臨陣痛，同時(shí)碩大的市場(chǎng)份額，也意味與之同樣巨大的執(zhí)行難度。當(dāng)市場(chǎng)份額萎縮時(shí)，行業(yè)陣痛的程度與實(shí)施變革的操作難度也將隨之消弱，行業(yè)對(duì)于市場(chǎng)細(xì)節(jié)變化的關(guān)注度將得到進(jìn)一步提升。對(duì)于即將進(jìn)入變革期的中國(guó)摩托車和業(yè)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)份額的萎縮，在某種意義上來(lái)說(shuō)也是一種機(jī)遇。

　　產(chǎn)品是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在，我們針對(duì)海外市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力所提出的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變與提升，在根本上也應(yīng)當(dāng)圍繞著中國(guó)摩托車行業(yè)自身獨(dú)具的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)所展開(kāi)。在針對(duì)如東南亞、非洲、拉丁美洲等地區(qū)的摩托車出口貿(mào)易當(dāng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品特性上就具備了很強(qiáng)的先天競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)并不是單純體現(xiàn)在價(jià)格上，而是真真切切反映在對(duì)產(chǎn)品的需求上。作為出口主力市場(chǎng)的發(fā)展中國(guó)家，當(dāng)?shù)氐南�費(fèi)者對(duì)于摩托車的使用需求很大程度上與幾年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)類似，其市場(chǎng)發(fā)展的步調(diào)也隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的整體發(fā)展而進(jìn)步。中國(guó)作為全球第一大摩托車生產(chǎn)國(guó)，對(duì)于中低檔實(shí)用車型的研發(fā)改進(jìn)與普及，世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能夠與之比肩，這便是中國(guó)摩托車行在海外出口市場(chǎng)上真正具備的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　在中國(guó)摩托車行業(yè)出口貿(mào)易升級(jí)轉(zhuǎn)型的道路上，看低自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，盲目追求高技術(shù)大排量，希望通過(guò)高端產(chǎn)品的批量導(dǎo)入而實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)困境破局，這是一種急功近利的沖動(dòng)舉措。與海外市場(chǎng)上的一線企業(yè)相比，在高端產(chǎn)品的戰(zhàn)線上，我們的品牌號(hào)召力、研發(fā)能力、技術(shù)儲(chǔ)備、高端路線的營(yíng)銷方略等各方面都有所不足，缺乏市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高端產(chǎn)品的導(dǎo)入意味著對(duì)當(dāng)?shù)馗叨讼�費(fèi)者群體的重新開(kāi)發(fā)，無(wú)形中也為高端產(chǎn)品戰(zhàn)略的執(zhí)行提高了難度。

　　在海外市場(chǎng)的高端路線上，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌號(hào)召力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等方面都是我們的軟肋，盡管高端路線意味著高毛利，但同時(shí)也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，大張旗鼓地轉(zhuǎn)移市場(chǎng)重心實(shí)非明智之舉。但反觀我們自身的產(chǎn)品體系，我們的中低檔實(shí)用車型在技術(shù)層面上與海外一流品牌相差無(wú)幾，在品牌號(hào)召力上亦具備一定市場(chǎng)底蘊(yùn)，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上，我們的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)也更加擅長(zhǎng)針對(duì)這一消費(fèi)群體的市場(chǎng)運(yùn)作。兩相比較，毫無(wú)疑問(wèn)具備傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的中低端市場(chǎng)才是我們真正所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。在面對(duì)海外市場(chǎng)出口量下滑這一困局時(shí)，何必以己之短貿(mào)然出擊呢？