整體概況

1、行業(yè)整體運行平穩(wěn)，總體銷量達到2100萬輛，對比2011年略有下降
    2012年行業(yè)仍然處于高位震蕩期，總體產銷規(guī)模達到了2100萬輛左右，同比2011年略有下降，社會保有量在前幾年1.2億輛的基礎上增長至1.4億輛以上，電動車社會普及率10%以上，每百戶擁有電動車數(shù)量普及率達80%左右。
    盡管目前全國的保有量已超過1.4億輛，但電動自行車行業(yè)的剛性需求和市場空間依然存在。2012年上半年，行業(yè)總體銷量有所下滑近15%，出貨量不到600萬輛，但下半年整體呈現(xiàn)上升趨勢，總體達到了1500萬輛左右。
　　　
2、品牌分化現(xiàn)象加劇，馬太效應更加突出，中小企業(yè)損失大量市場份額

    行業(yè)的洗牌與品牌分化的過程是一個優(yōu)勝劣汰的過程，強者愈強、弱者愈弱的規(guī)律始終伴隨行業(yè)發(fā)展，尤其是在行業(yè)進入轉型升級階段，這一特征愈加明顯。
    2012年大品牌在市場運作中由于存在資源、實力等優(yōu)勢，無論是在銷量上還是品牌建設上都取得較大成就，特別是在市場布局與市場份額上，更是實現(xiàn)了全面開花，保障了今年企業(yè)整體銷量任務的完成。與此同時，今年電動車市場的諸多復雜因素使得中小型企業(yè)在生產、銷售與營銷上壓力急劇增加，在市場競爭中處于劣勢地位，市場份額被大企業(yè)所搶占，因此也出現(xiàn)了2012年眾多二三線品牌下降，但大品牌仍有較大增長的現(xiàn)象。
    同時，隨著馬太效應的愈加顯現(xiàn)，行業(yè)門檻得以逐漸提高，一方面新品牌難以進入，另一方面原有二三線品牌難抵壓力，下滑嚴重甚至被淘汰。

3、產業(yè)布局向全國化邁進，基地建設為全國性品牌奠定基礎
    南北市場的融合仍在繼續(xù)，而隨著市場飽和度的提高，一些有實力的區(qū)域性品牌也開始尋求區(qū)域突破，不僅如此，由于電動車行業(yè)真正全國性品牌尚未形成，包括一些大品牌也仍在全國性網絡布局上下功夫。

    2012年臺州板塊與廣東板塊的崛起就很好地說明了這一點。前幾年行業(yè)盛行“北企南下”和“南企北上”，而在2012年，眾多企業(yè)則選擇了在以豪華款與電摩研發(fā)與生產為特色的臺州地區(qū)設立生產基地，從而以臺州基地為支撐，逐漸打開南方市場格局，此外，2012年在廣東東莞設廠的企業(yè)也不少。
    全國性市場布局是市場融合的結果，同時它也反過來促進市場的進一步融合，催生出全國性品牌。

4、行業(yè)發(fā)展仍處在高位震蕩期，同時將逐漸進入到成熟發(fā)展期
    2012年的中國電動車行業(yè)仍處在一個高位震蕩期，目前行業(yè)總體規(guī)模略有下降，但總體將維持在2000-2500萬輛之間。

    自2007年之前的行業(yè)爆發(fā)式增長以來，隨著市場飽和度的提高，行業(yè)總體規(guī)模維持在一個較高位置，2007年至2012年之間的幾年內，在原有基礎上，排除一些不可控的外因，如政策性因素之外，行業(yè)總規(guī)模上下略有波動，但幅度并不大。

    高位震蕩期是一個持續(xù)時間較長的時期，但在2012年之后，行業(yè)有望進入下一個階段，也就是成熟發(fā)展期。在成熟發(fā)展期，行業(yè)整體銷量穩(wěn)步提升，年產銷量將逐漸突破3000萬輛，社會保有量或將突破兩億，而行業(yè)的品牌化的程度也將達到一個新的高度，幾大領先品牌占據大量市場份額，寡頭競爭時代來臨。
　　
5、2012年行業(yè)月度運行節(jié)奏波動較大，淡旺季差距較明顯

    從2012年電動車產銷月度推移曲線上看，今年的淡旺季銷量差距較為明顯，至1月份以來，由于受到2011年鉛酸電池缺貨與原材料價格上漲的影響，市場整體表現(xiàn)較淡，終端消費動力不足，在1-3月市場緩慢增長，3月份出現(xiàn)第一個銷售小高峰，但是緊隨其后到4月份市場急劇下滑，5月份市場略有回升，但是到6月份市場再次出現(xiàn)下滑，直到旺季之前，行情仍然不容樂觀，但9-10月份的傳統(tǒng)旺季銷量依然有大幅上升。就大多數(shù)品牌來說，2012年全年的市場銷量并不樂觀，都有不同程度的下滑，但對于領先的部分一二線品牌來說，雖然未出現(xiàn)爆發(fā)式增長，但穩(wěn)步上升是這部分品牌2012年的主旋律，特別是旺季中，大品牌的發(fā)力給小品牌原本慘淡的市場行情造成進一步壓力，搶奪了其市場份額。